Volvo XC40 2024 Por primera vez desde los años 90, Volvo venderá coches con tracción trasera, y he aquí por qué 07 mayo 2023.- Los vehícul...
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| Volvo XC40 2024 |
Por primera vez desde los años 90, Volvo venderá coches con tracción trasera, y he aquí por qué
07 mayo 2023.- Los vehículos eléctricos Volvo XC40 Recharge y C40 EV 2024 estarán disponibles con tracción trasera, reemplazando la versión de tracción delantera que ha sido el modelo base de un solo motor. Pero, ¿realmente significa esto algo? Después de la conducción en pruebas de estos dos vehículos por lagos, costa, carreteras en perfecto estado y calles urbanas empedradas cercanas a la sede de la marca en Gotemburgo, Suecia, se puede decir que la respuesta es NO. Pero eso no es realmente culpa de Volvo.
La última vez que Volvo vendió un vehículo de tracción trasera fue en 1998, cuando se retiró el cómodo 960 con forma de ladrillo (oficialmente S90 y V90 en su último año). A partir de entonces, todo fue tracción delantera o al menos en una plataforma basada en tracción delantera, en gran parte debido a la tracción y estabilidad adicionales para todo clima que ofrece el peso adicional de un motor de combustión interna y transeje sobre las ruedas motrices. En resumen, era más seguro, e incluso cuando Volvo se alejó de décadas de diseño arcano y rectilíneo, la seguridad siguió siendo su razón de ser .
Eso no ha cambiado, pero según Volvo, los vehículos eléctricos han cambiado fundamentalmente la dinámica del vehículo, los centros de gravedad y la distribución del peso para refutar el argumento de la tracción delantera.
Un portavoz de Volvo dijo que este nuevo diseño de un motor en el XC/C40, que impulsa las ruedas traseras, con sistemas avanzados de asistencia al conductor contemporáneos, es mejor en condiciones climáticas adversas que una combinación de motor de gasolina/FWD.
Eso explica por qué el cambio a un diseño de tracción trasera estándar no entra en conflicto con el espíritu establecido de Volvo, pero ¿por qué hacer el cambio en primer lugar? Si fue el tiempo adverso el motivo, o simplemente un avance de la tecnología de próxima generación para prolongar y ampliar la relevancia de estos vehículos, no es algo que Volvo comentaría.
En cualquier caso, muchos de los vehículos eléctricos básicos que se encuentran en o cerca del conjunto competitivo del XC/C40 (el VW ID.4 , el Kia EV6 , el Hyundai Ioniq 5 ) cuentan con tracción trasera en su configuración de un solo motor. Es notable que todos esos coches se desarrollaron desde cero como vehículos eléctricos y podrían optimizarse para la dinámica antes mencionada.
El XC40 y el C40 se construyeron sobre una plataforma capaz de acomodar solo gasolina, sistemas de propulsión híbridos enchufables y totalmente eléctricos.
También es importante tener en cuenta que con este cambio en el diseño estándar vienen nuevos motores, que pueden tener algo que ver con el cambio. También fueron desarrollados internamente, optimizando las eficiencias de Volvo, en lugar de comprar sus necesidades a un proveedor. Esto no es algo que un fabricante de automóviles haga con una pieza que está utilizando simplemente para extender la vida útil de un vehículo que está a punto de ser reemplazado.
Por lo tanto, es probable que este nuevo motor trasero encuentre otros usos en el futuro. Los portavoces de Volvo no comentaron sobre futuras ofertas de productos, pero nos atrevemos a apostar que las versiones de este motor montado en el eje trasero proliferarán en la gama Volvo a medida que sus ofertas puramente eléctricas se expandan en su próxima generación de vehículos. (Volvo ha prometido construir solo vehículos de pasajeros alimentados por batería para 2030).
En lugar de la configuración anterior de motores idénticos de 150 hp en el eje delantero y trasero, una versión de 255 hp del nuevo motor trasero se une a un motor igualmente nuevo, pero menos potente, de 147 hp en el eje delantero. Este solo se activa según sea necesario para fines de tracción, lo que, según Volvo, mejora la eficiencia.
Esas son buenas noticias para el rango, que llega hasta 475 kilómetros para el XC40 de tracción trasera y 480 kilómetros para el C40, gracias en parte a un nuevo paquete de baterías de 82 kilovatios-hora que se puede cargar a una velocidad máxima de 200 kWh.
La versión de dos motores conserva el paquete de 78 kWh de los modelos salientes, pero su alcance solo llega a 410 kilómetros para el XC40 y 415 para el C40. Su tasa de carga rápida aún supera los 150 kW.
Esa es una razón para optar por la tracción trasera, pero no convence su potencial dinámico. Esto no se debe a que no disfrute de la dinámica de conducción más tradicional que ofrece un sistema de polarización trasera, sino a que, para empezar, los SUV de Volvo no son realmente reconocidos por su dinámica en la conducción.
Esta falta de diferenciación se debe, en parte, a que el motor RWD solo produce 248 caballos de fuerza, que no es mucho para motivar 2000 kilos de un SUV eléctrico. Es suficiente para salirse de su propio camino, acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos, lo que es mejor que sus diversos competidores RWD EV. Pero si espera que el diseño de tracción trasera le permita quemar las llantas, o incluso rugir en una entrada a la autopista, no lo encontrará particularmente dispuesto.
Obviamente, este no es su propósito. El automóvil de dos motores, con un 60 % más de potencia (poco más de 400 hp) y solo un 5 % más de peso, es más un buscavidas que alcanza velocidades de 2km/minuto en apenas 5 segundos. Pero cuando lo pisas de esa manera, entra en modo de tracción total para entregar todo este impulso a la carretera, por lo que tampoco disfrutarás de las travesuras. De nuevo, esto no es un dilema. Nadie está tratando de derrapar un XC40 y, si lo hace, es probable que esté haciendo algo mal.
Hablando de hacer algo mal, tomemos un momento para discutir el C40. Es de apreciar que Volvo, como muchos otros fabricantes europeos, haya descubierto que hay un segmento de la población que compra automóviles en los que está dispuesto a pagar más dinero por un SUV "tipo cupé", uno que es significativamente más feo, más pesado y menos utilitario que su hermano. Pero si bien es de aplaudir la introducción continua de nuevos factores de forma en el ámbito automotriz, especialmente porque la electrificación nos libera de algunas de las restricciones convencionales impuestas durante mucho tiempo por los componentes mecánicos que han definido el diseño automotriz (motor, transmisión, tanque de gasolina, escape) , es dudoso entrar en ese subconjunto. Cambiar el sesgo del sistema de propulsión no cambia nada en este segmento. Por ello, en nuestra opinión, el C40 carece de sentido común.
¿Son los C40 y XC40 2024 mejores que sus predecesores? Sí. ¿Se sienten significativamente diferentes? No. ¿Es eso algo malo? También no. Pero el hecho de que Volvo haya desarrollado un fuerte tren motriz de tracción trasera habla de posibilidades significativas para la marca. Esperemos que uno de ellos sea algo así como un sucesor EV pequeño y deportivo, o una camioneta RWD gigante a batería como la Concept Recharge que mostraron hace un par de años. Ahora que Volvo ha revivido el RWD, tal vez sea hora de traer de vuelta el ladrillo.
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