MOTOR. Sin sorpresas: el transporte de cargas pesadas reduce más de un 20% la autonomía de los vehículos eléctricos

  AAA cargó un Ford F-150 Lightning 2022 y puso a prueba las cifras de rango eléctrico de la EPA (Agencia de Calificación Ambiental de EE.UU...

 

AAA cargó un Ford F-150 Lightning 2022 y puso a prueba las cifras de rango eléctrico de la EPA (Agencia de Calificación Ambiental de EE.UU.)

06 junio 2023.- Los motores de gasolina han existido por suficiente tiempo como para que todos se den cuenta de que remolcar y transportar cargas pesadas tiene un impacto negativo en la economía de combustible. 

Aunque su popularidad y número de ventas están creciendo, los vehículos eléctricos, especialmente las camionetas eléctricas ("pick-up") , no disfrutan de la misma profundidad de experiencia. Dicho esto, estamos aprendiendo tan rápido como los nuevos modelos EV salen a la calle, y el nuevo estudio de AAA sobre los efectos de la carga útil en el campo de prácticas eléctrico ayuda a aclarar parte del misterio.

Esta organización consiguió un Ford F-150 Lightning 2022 para realizar pruebas y se dispuso a responder dos preguntas:

• ¿Cómo se compara la fuerza de carga del camino para la condición de prueba con carga con la condición sin carga?
• ¿Cómo se ven afectados el rango de conducción y la eficiencia por la carga útil adicional?

AAA define la fuerza de carga del camino como “la fuerza que actúa sobre un vehículo que se mueve a lo largo de la superficie de un camino en oposición a la dirección de su velocidad, que tiene el efecto de reducir la velocidad del vehículo”. 

Puede ser útil pensar en esto en términos de resistencia aerodinámica, fricción en la superficie de la carretera y fricción mecánica. La organización utiliza otro término, curva de carga de la carretera, para describir la fuerza de carga de la carretera en función de la velocidad del vehículo.

La investigación encontró que una carga de 650 kilos ejerció un 33,1 % más de fuerza en la camioneta que la curva de carga en carretera utilizada por la EPA para la certificación EV. Curiosamente, el camión descargado tenía un 5,6 por ciento más de fuerza. 

De manera similar, AAA descubrió que el F-150 Lightning era un 6.1 por ciento menos eficiente cuando estaba descargado que las estimaciones de la EPA, con un rendimiento de 62 MPGe* en lugar de los 66 MPGe de la EPA. Cargar la camioneta resultó en una caída a 47 MPGe, que es un 24.2 por ciento por debajo de la economía de combustible estimada base.

El rango también recibió un golpe. La EPA estima un rango de manejo de 300 millas (480 km) para el modelo Lightning utilizado en las pruebas. AAA solo logró 278 millas (445 km) con un camión descargado y 210 millas (338 km) con una carga de 1,400 libras (650 kilos). Los resultados del alcance con carga fueron un 24,5 por ciento más bajos que los de la camioneta sin carga y un 30 por ciento más bajos que las estimaciones de la EPA.

Por supuesto, lo mismo ha sido cierto durante mucho tiempo para la economía de combustible de gasolina, ya que algunos vehículos requieren hipermiling (ahorrar combustible) para alcanzar las estimaciones de la EPA. La agencia gubernamental norteamericana estima que agregar 45 kilos a un vehículo reduce su economía de combustible promedio en alrededor del 1 por ciento. Eso daría como resultado una reducción del 14 por ciento en la economía de combustible al transportar una carga de 650 kilos, pero eso palidece en comparación con la caída del 24.2 por ciento observada en la camioneta eléctrica objeto de las pruebas.

Si bien este breve estudio es útil para mostrar cómo las cargas útiles pesadas afectan el rango, es igualmente útil para ilustrar que es común tener variaciones entre las estimaciones oficiales y el rendimiento en el mundo real. 

(*) Esta abreviatura significa "millas por galón de gasolina equivalente". Mide la eficiencia de combustible de los vehículos que funcionan con combustibles no líquidos, como los modelos híbridos y eléctricos.