MOTOR. Hyundai presenta el primer vehículo eléctrico de la marca N, el Ioniq 5 N

Hyundai presenta el primer vehículo eléctrico de la marca N, el Ioniq 5 N

 

El Ioniq 5 N presenta 641 caballos de fuerza (478 kW) de potencia de salida. Hyundai

Hyundai ha presentado su primer vehículo eléctrico de alto rendimiento de la marca N. Presentado como precursor del show AutoMobility LA (también conocido como LA Auto Show), el Ioniq 5 N presenta 641 hp (478 kW) de potencia de salida con un inversor de dos etapas y una batería de 84 kWh.

16 noviembre 2023.- Hyundai dice que las características de rendimiento del automóvil funcionan para mejorar la conducción enérgica, con preacondicionamiento de la batería, regeneración de frenos, optimización de la deriva, distribución del torque y configuraciones listas para la pista. Después del Ioniq 5 N vendrán más vehículos eléctricos de alto rendimiento de la marca N.

"Ioniq 5 N fue desarrollado para llevar la diversión de conducir a un nuevo nivel mediante la utilización de las últimas tecnologías disponibles", dijo Till Wartenberg, vicepresidente y director de N Brand y Motorsport en Hyundai. "A partir del Ioniq 5 N, la marca N tiene como objetivo ofrecer su característica experiencia de conducción divertida independientemente de si se trata de gasolina, electricidad o hidrógeno. Para lograrlo, hemos monitoreado de cerca las voces de nuestros fanáticos N para afinar nuestro primer motor totalmente eléctrico con el objetivo de electrificar la pasión por la conducción de nuestros entusiastas del N más exigentes".

El Ioniq 5 N agrega rigidez con puntos de soldadura y adhesivos adicionales a la estructura de carrocería en blanco del Ioniq 5. Los refuerzos para el montaje del motor y la batería y las mejoras en los bastidores auxiliares delantero y trasero añaden rigidez lateral, mientras que los ejes motrices integrados inspirados en los diseños del Campeonato Mundial de Rally se aplican tanto en la parte delantera como en la trasera para soportar más torque en una conducción de alto rendimiento. La masa no suspendida se redujo mediante llantas de aluminio forjado de 21 pulgadas.

El botón rojo en el volante del Hyundai Ioniq 5 N 2025 añade un aumento de rendimiento de 10 segundos. Hyundai

El refuerzo del sistema de dirección mejora la rigidez de giro gracias a un sistema de dirección asistida por motor montado en cremallera (R-MDPS) con una relación más rápida en comparación con el Ioniq 5 estándar.

Se realizaron mejoras en el manejo y la respuesta del tren motriz para que coincidieran con el par instantáneo de la propulsión eléctrica a través del software. Al igual que los coches i20 N WRC que compiten en el equipo Hyundai, el sistema mejora la vectorización del par y la salida del motor y, cuando está activado, reduce las métricas de eficiencia a favor del rendimiento. Permitir la transferencia de peso al frente en las curvas, en lugar de optimizar la regeneración de los frenos, es un ejemplo de ese cambio de estrategia para el Ioniq 5 N.

Finalmente, para los que "derrapan", N Drift Optimizer ayuda a mantener el ángulo de derrape deseado al equilibrar los controles del vehículo a través de entradas en tiempo real. Una función de patada de torsión incorporada permite simular una patada de embrague que se encontraría en vehículos de tracción trasera con propulsión convencional.

Otros sistemas en el automóvil permiten al conductor realizar un seguimiento del uso durante la actuación. Hyundai

Todos estos cambios de rendimiento tienen como objetivo dar cabida a mejoras en las actualizaciones de energía del Ioniq 5 N 2025. Los motores eléctricos (uno por eje) del automóvil pueden girar hasta 21.000 rpm para proporcionar 641 hp cuando se activa el impulso mediante el botón N Grin. Una nueva batería de 84 kWh lo alimenta todo.

Otros sistemas del automóvil permiten al conductor realizar un seguimiento del uso durante la actuación. Track State of Charge, por ejemplo, muestra cálculos del consumo de batería por vuelta y en general para que se pueda maximizar la energía disponible. Los sistemas de gestión térmica mantienen frescas las celdas de la batería durante el uso intenso y situaciones de alto rendimiento, mientras que los radiadores independientes para baterías y motores mejoran la eficiencia térmica.

El conductor puede utilizar estos sistemas de gestión térmica para preacondicionar las baterías antes de salir a la pista. Los modos Endurance y Sprint optimizan las temperaturas de la batería para carreras más largas o recorridos en pistas de aceleración.

La potencia de frenado proviene de los frenos N-tuned, el sistema de frenos de producción más potente que Hyundai haya fabricado hasta la fecha. Estos se basan en rotores delanteros de 15,75 pulgadas (14,2 pulgadas detrás) y pinzas monobloque de cuatro pistones. El conductor puede calibrar el sistema de frenado regenerativo para uso agresivo o no agresivo y, por lo general, es el principal medio de fuerza de frenado. El frenado regenerativo puede proporcionar hasta 0,6 g de desaceleración antes de activar las pinzas físicas.

Finalmente, Hyundai agregó cambios falsos y sonidos futuristas similares a los de un motor para brindar más participación. Llamados N e-shift y N Active Sound, simulan la sensación del cambio de potencia y la adaptación de revoluciones de la conducción de alto rendimiento.

El Hyundai Ioniq 5 N 2025 con neumáticos Pirelli P Zero de alto rendimiento y detalles en rojo ingresará al mercado a mediados de 2024 como vehículo modelo 2025.

Fuente: Hyundai

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La Crónica del Henares: MOTOR. Hyundai presenta el primer vehículo eléctrico de la marca N, el Ioniq 5 N
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