Reseña del Volvo EX30 2025: el nuevo vehículo eléctrico básico de Volvo es económico, no barato
07 noviembre 2023.- Con un precio desde $36,245, incluidos $1,295 para destino, el nuevo EX30 es el automóvil menos costoso de Volvo. Pero no se equivoque, este crossover eléctrico subcompacto no tiene nada de barato. Desde sus sólidos modales en la carretera hasta su uso inteligente de los textiles interiores, esta pequeña monada es cómoda, competente y llena de encanto.
Obtendremos el EX30 en las variantes Single Motor Extended Range y Twin Motor Performance. Ambos modelos funcionan con una batería de 69 kilovatios-hora (de los cuales 64 kWh son utilizables) que se puede recargar con una velocidad de carga máxima de 153 kW. Volvo dice que sólo necesitarás 27 minutos para llevar el EX30 de un estado de carga del 10% al 80%, pero eso suponiendo que la batería esté preacondicionada adecuadamente, el cargador al que estás enchufado realmente funcione correctamente, todos los planetas estén alineados. etc.
El motor único del Single Motor está montado en el eje trasero y produce 268 caballos de fuerza y 253 libras-pie de torsión. Esto hará que el EX30 alcance las 100 km/h en unos respetables 5,1 segundos, y Volvo estima un rango de conducción de 440 km para esta configuración, aunque no si estás probando ese tiempo de lanzamiento antes mencionado con regularidad, por supuesto.
El Twin Motor Performance tiene la misma unidad de tracción trasera, pero agrega un segundo motor al eje delantero del EX30 para una potencia total de 422 hp y 400 lb-pie de torsión. Eso es muchísimo poder, incluso para un crossover de 1878 kilos, y Dios mío, ¿este EX30 cómo se desplaza ? Pon el EX30 Twin Motor en su configuración Performance AWD, pisa el acelerador y alcanzarás los 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Esto convierte al EX30 en el automóvil de producción de Volvo con la aceleración más rápida de todos los tiempos.
Sin embargo, por muy ingenioso que sea, después de un día conduciendo el EX30 por sinuosas carreteras rurales españolas y atravesando el tráfico en el concurrido centro de la ciudad de Barcelona, creo que el Single Motor es el camino a seguir. Recuerde, incluso los vehículos eléctricos más pequeños todavía se sienten rápidos gracias al torque eléctrico instantáneo, y en ningún momento el Single Motor EX30 siente que no puede apartarse de su propio camino.
Más allá de eso, sin embargo, el EX30 Single Motor es simplemente más divertido de conducir. Con 1750 kilos de peso, el EX30 de tracción trasera es 128 kilos más liviano que la versión AWD, y todo ese peso se desprende de la parte delantera. Esto hace que el pequeño vehículo eléctrico de Volvo se sienta más divertido y ágil al tomar curvas, especialmente con la dirección bien ponderada, sin mencionar el divertido manejo del volante.
También vale la pena señalar que el sistema de tracción total del EX30 Twin Motor es reaccionario, donde la unidad de tracción delantera no se enciende a menos que las demandas de aceleración o el control de tracción lo consideren necesario. Para mantener el motor delantero funcionando en todo momento, debe activar la configuración Performance AWD en la pantalla de modo de conducción del sistema de infoentretenimiento. Es casi seguro que hacer esto reducirá su alcance, aunque admito que estoy impresionado por el hecho de que, a pesar de su potencia y peso adicionales, Volvo dice que el AWD EX30 aún debería recorrer 425 km con una carga completa. No es una gran pérdida en comparación con el modelo de tracción trasera.
Independientemente del número de motores, hay disponible un fuerte frenado regenerativo a través de un modo de conducción con un solo pedal que se puede activar y desactivar fácilmente en la pantalla central. La calidad de marcha del EX30 es cómoda con las ruedas opcionales de 19 pulgadas del Single Motor, pero casi demasiado firme si especifica el Twin Motor con sus 20 disponibles. Y si bien no hay ni un ápice de deportividad en la carrocería de este SUV, no odia que lo empujen en alguna esquina ocasional, ya que ese gran lastre de batería ayuda a proporcionar un centro de gravedad bajo.
En su mayor parte, todo está bien y elegante detrás del volante, donde el tablero súper bajo del EX30 permite una vista imponente del camino por delante. Es una pena que el velocímetro esté alojado exclusivamente en la pantalla táctil central, especialmente porque Volvo no ofrece una pantalla frontal, pero al menos la lectura no se borra con la luz del sol qu entre a través del techo de cristal.
Esa tableta de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas ejecuta una versión más nueva del sistema operativo Android de Volvo, que es mucho más fácil de usar que el antiguo software Sensus Connect de la compañía. El sistema responde rápidamente a las entradas y le permitirá iniciar sesión en su cuenta de Google para acceder a aplicaciones como Spotify, aunque también puede ejecutar Apple CarPlay inalámbrico si lo desea.
Casi todos los controles del EX30 se encuentran en la pantalla táctil, aunque Volvo mantiene inteligentemente una fila de botones en la parte inferior para el control del clima y la configuración del vehículo. Sí, es molesto tener que acceder a la pantalla para ajustar los espejos laterales, pero si tienes el EX30, esto es algo que probablemente sólo harás una vez, por lo que no será un problema persistente.
En general, Volvo está tremendamente orgulloso del interior del EX30, donde la compañía se ha centrado más que nunca en el uso de materiales reciclados y sostenibles. Los cuatro temas interiores, o “habitaciones”, como los llama Volvo, se ven geniales, especialmente en los tonos verde o azul opcionales, el último de los cuales utiliza tela hecha de restos de mezclilla reciclados. Los asientos delanteros son súper cómodos y el banco trasero es lo suficientemente espacioso como para que humanos adultos reales puedan sentarse allí sin contorsionarse innecesariamente. Hay unos 905 litros de espacio si también pliega el banco trasero, y el diseño vertical del EX30 se presta para transportar artículos voluminosos y cuadrados.
Sin embargo, la cabina del EX30 no está exenta de fallas, y la mayoría son simplemente el resultado de la reducción de costes necesaria para alcanzar un precio atractivo. Los paneles de plástico debajo de los reposabrazos son bastante horribles, al igual que los interruptores de las ventanas de doble propósito ubicados en la consola central, donde hay que presionar un botón para que activen la luna trasera.
Aún así, esas son quejas menores en el gran esquema de las cosas. El EX30 es un crossover increíblemente competente y convincente que seguramente gustará a muchos compradores de vehículos eléctricos.
$ 36,245 lo llevan a la puerta con la versión básica Single Motor Core, que de ninguna manera es un modelo descontento: viene de serie con rines de 18 pulgadas, monitoreo de punto ciego, tecnología de mitigación de colisiones delanteras y traseras, ese conjunto completo de multimedia. golosinas y más.
Optar por las especificaciones Plus y Ultra, más lujosamente decoradas, cuesta $40,195 y $41,895, respectivamente, y estos modelos desbloquean opciones como ruedas de 19 pulgadas, control de crucero adaptativo con asistencia de cambio de carril, un sistema de cámara de 360 grados y asistencia de estacionamiento automatizada, solo para nombrar unos pocos.
Oh, ¿quieres otra razón para seguir con el Single Motor EX30? Necesitará al menos $46,195 para adquirir un Twin Motor Performance, o $47,895 si lo quiere completamente cargado. Tal vez ese recargo valga la pena para usted, pero para mí, lo que vende el EX30 no es su potencia, sino que puede obtener un vehículo eléctrico de buena conducción y repleto de funciones por un precio razonable. Este crossover es una prueba positiva de que un automóvil económico no tiene por qué parecer barato.
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