Revisión del Honda Passport 2024: caja vieja, pintura nueva
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| Honda Passport 2024 |
Las actualizaciones de TrailSport y una nueva Black Edition marcan los principales cambios para 2024
Ventajas: Toneladas de espacio de carga; V6 razonablemente eficiente; tracción total estándar
Desventajas: Cabina e infoentretenimiento corrientes; caro; no particularmente deportivo como los SUV rivales; plataforma anticuada
20 diciembre 2023.- No, no es solo tu imaginación: el Honda Passport 2024 es esencialmente un Pilot recortado de última generación. Eso no sólo significa que el Passport no sea tan largo y no tenga tantos asientos, sino que tampoco se beneficia de la reingeniería del nuevo Pilot. Para muchos, eso parecerá una desventaja, pero eso no significa que no siga siendo un crossover de dos filas de tamaño mediano moderno y capaz .
Sí, es un SUV mediano; más ancho que el CR-V de dos filas de Honda , pero con una cabina menos abarrotada que el Pilot antes mencionado gracias a la eliminación de su tercera fila. ¿En su lugar? Sólo más espacio de carga. El resultado es un vehículo dirigido a aquellos que no necesitan seis asientos traseros para transportar a dos niños. O aquellos que no tienen ningún hijo. O aquellos que ya los enviaron a una granja al norte del estado. Espera, ¿es esa la metáfora equivocada? En cualquier caso, si el transporte de equipo le importa más que el transporte de personas, el Passport puede ser justo lo que está buscando.
También se compara bien con su diverso grupo de competidores. Es más amigable en carretera y ahorra combustible que el Toyota 4Runner, pero más resistente y utilitario que el Volkswagen Atlas Cross Sport de tamaño similar. También tiene más espacio que el Jeep Grand Cherokee, ciertamente más lujoso, y el más deportivo Chevy Blazer. También es un SUV, a diferencia del Subaru Outback, que sin embargo tiene habilidades similares.
El Passport 2024 se beneficia de las lecciones que los ingenieros de Honda aprendieron al rediseñar el Pilot 2023. El TrailSport recibe una nueva suspensión y un juego de neumáticos verdaderamente todoterreno proporcionados por General, lo que le da más credibilidad todoterreno que el TrailSport del año pasado. Honda también aprovechó la oportunidad para rediseñar la consola central del Passport (los propietarios actuales dijeron que la querían más normal y parecida a un SUV en lugar de la versión saliente más parecida a una minivan), lo que resultó en espacio para una base de carga inalámbrica y un segundo lado para dispositivos inalámbricos. -al lado debajo de la pila principal. También hay una nueva Black Edition, que reemplaza al antiguo modelo Elite de gama alta y ofrece algunos elementos de acabado oscurecidos para darle más estilo. Sin embargo, debajo de todo esto, se encuentra el mismo Passport de siempre.
El interior del Passport solía ser una copia al carbón del Pilot, pero ahora que el SUV más grande de Honda ha sido rediseñado, los hermanos tienen menos en común. El interior del Passport es un poco anticuado y no es tan interesante visualmente como lo que encontrarías en un Chevy Blazer o Hyundai Santa Fe (o el nuevo Pilot, de hecho), pero la calidad de los materiales es muy sólida para este segmento y todo está sumamente bien ensamblado.
A pesar de tener una estética divergente, el Passport aún heredó gran parte del excepcional almacenamiento interior del Pilot , aunque los cambios desde su llegada han reducido la capacidad total del Passport. Aún así, hay múltiples compartimentos en las puertas, dos portavasos en cada puerta trasera, dos áreas para guardar un teléfono inteligente en la parte delantera, un compartimento para teléfonos inteligentes rediseñado junto al cargador de dispositivo inalámbrico opcional y el compartimento central es lo suficientemente grande como para esconder un bolso debajo de su gigante tapa. Ese compartimiento central solía ser incluso más grande, pero a la gente no le gustaba la cubierta enrollable estilo garaje y los apoyabrazos montados en el asiento estilo minivan. Hay aún más espacio de almacenamiento debajo del piso de carga, incluido un contenedor de plástico que se puede limpiar y vaciar fácilmente.
La tecnología interior es menos impresionante. Hay muchas cosas estándar, es cierto, pero los medios por los que se controla pueden resultar frustrantes. No hay suficientes botones de menú, no hay perilla de sintonización y/o función de sintonización directa, y el proceso para pasar entre las interfaces de Honda y Apple/Android es excesivamente molesto. Los sistemas que se encuentran en otros Honda, menos el Ridgeline equipado de manera idéntica, son superiores.
Para un crossover mediano de dos filas, el Passport ofrece un interior enorme y que ahorra espacio. Sólo el Volkswagen Atlas Cross Sport se acerca a su espacio para pasajeros y carga. La segunda fila ofrece abundante espacio para la cabeza y las piernas, y al mismo tiempo se desliza considerablemente para acercar a los niños a los padres en el frente o para liberar espacio de carga. ¿Necesita instalar un asiento para niños orientado hacia atrás? Ningún problema. Hay espacio más que suficiente entre las filas y los anclajes LATCH inferiores para las tres posiciones.
El área de carga no sólo es la más grande del segmento, sino también la más versátil. Además de expandirse gracias al asiento trasero deslizante, también alberga un gran contenedor debajo del piso que puede ocultar objetos de valor o guardar artículos sucios del interior limpio (también se puede quitar para limpiarlo). El área de carga en sí es profunda, ancha, alta y ofrece 1165 litros de espacio, mucho más que cualquier otra cosa en el segmento que no se llame Atlas. Lo mismo se puede decir cuando los asientos están abatidos, con 2205 litros de espacio máximo. Tendrías que pasar a un modelo más largo de tres filas como el Pilot para obtener más.
El Passport tiene solo una oferta de motor y transmisión: un V6 de 3.5 litros y 280 caballos de fuerza acoplado a una automática de nueve velocidades. Estos se combinan con tracción total estándar (la tracción delantera se eliminó como tren motriz estándar para 2023). Este motor es fuerte, suave y, según los tiempos de 0 a 100 publicados por diversas publicaciones, la aceleración puede ser la más fuerte del segmento. El consumo medio combinado de combustible es de unos 9,8 l/100km.
El Passport estándar puede remolcar hasta 1500 kilos, que es el promedio en el segmento. El TrailSport aumenta esa cifra a 2300 kilos con su económico paquete utilitario, superando incluso al Chevy Blazer AWD, que cuenta con hasta 2000 kilos de capacidad de remolque.
El precio del Honda Passport 2024 comienza en $43,275 para la versión EX-L básica.
El equipo estándar está por encima del promedio con ruedas de 20 pulgadas en negro brillante, la tecnología de asistencia al conductor que se enumera en la sección de seguridad a continuación, una puerta trasera eléctrica, un techo solar, asientos de cuero, asientos delanteros con calefacción, faros LED automáticos, luces antiniebla LED y privacidad trasera. vidrios, entrada de proximidad y arranque con botón, control de clima automático de tres zonas, asiento del conductor con ajuste manual de altura, tapicería de tela, puntos de carga USB en ambas filas y en la consola central, pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto y un sistema de sonido de siete parlantes.
TrailSport trae su propio estilo, un juego de neumáticos General todo terreno de 18 pulgadas y una suspensión única diseñada para excursiones fuera del pavimento.
La Black Edition reemplaza al modelo Elite anterior y agrega algo de estilo visual. Con un precio de venta de $49,345, agrega equipos populares que incluyen asientos delanteros ventilados, asientos traseros con calefacción, parasoles en las ventanas traseras y cuatro puertos USB. Cada Black Edition también viene con llantas de aleación negras de 20 pulgadas, tratamientos opacos para la parrilla, molduras de los faros, molduras laterales, manijas de las puertas, molduras de las ventanas y detalles en las luces antiniebla, e insignias Black Edition en la parrilla y el portón trasero.
El Honda Passport no se balancea ni rueda tanto en la carretera. Su dirección también es ligeramente más aguda. Por otra parte, muestra una renuencia a dejarse llevar por un camino sinuoso. En muchos sentidos, el nuevo Pilot ahora se conduce más como el Passport. En última instancia, piense en el crossover mediano de dos filas de Honda como una alternativa más cómoda, refinada y espaciosa al resistente Toyota 4Runner para actividades al aire libre . Para aquellos que buscan ese borde resistente, tengan en cuenta que los neumáticos nudosos de 18 pulgadas del TrailSport contribuyen un poco más al ruido de la carretera, pero sus paredes laterales más altas ofrecen una conducción excelente a expensas de cierta retroalimentación táctil. Es un sacrificio, pero en un coche familiar, razonable.
El único defecto real es la transmisión automática de nueve velocidades. Aunque ha mejorado con respecto a otras iteraciones que siempre parecen estar en la marcha equivocada o tardan en acoplar la correcta, todavía hay momentos de comportamiento inusual. Puede haber demasiado frenado con el motor sin acelerar, por ejemplo, como si estuviera en la marcha equivocada. La calibración de cambios también sigue siendo un poco entrecortada a veces, y se ve exacerbada en la ciudad por la función de arranque y parada automática del Passport, especialmente en el tráfico de parachoques a parachoques. La cadencia de ver el tráfico moverse y tratar de sincronizarlo para que pises suavemente el acelerador justo cuando el motor arranca termina siendo un poco tediosa a veces por sí sola. Realizar cambios lentos a baja velocidad estropea una experiencia de conducción que de otro modo sería excelente.
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