MOTOR. Revisión del Kia Sorento 2024

Revisión del Kia Sorento 2024

 

Kia Sorento 2024

Ventajas: Híbridos disponibles; las dimensiones pueden ser el tamaño perfecto para muchos; excelente tecnología

Desventajas: Motor base lento; los híbridos no se actualizan para 2024; tercera fila estrecha para un SUV de tres filas

12 diciembre 2023.- Las versiones propulsadas únicamente por gasolina reciben una gran cantidad de actualizaciones y mejoras, incluido un estilo más atrevido, una nueva interfaz tecnológica encerrada dentro de una elegante carcasa curva, características adicionales y un nuevo nivel de equipamiento resistente X-Pro. 

El Kia Sorento Hybrid y el híbrido enchufable 2024 no tienen nada de eso y son el mismo SUV mediano de tres filas que podrías obtener el año pasado. Recibirán las mismas actualizaciones, menos el X-Pro, para 2025.

El Sorento tenía (y los híbridos siguen teniendo) uno de los mejores conjuntos de tecnología para automóviles que existen; no es imposible que el nuevo sistema pueda ser peor en algunos aspectos. No sería la primera vez que sucede. Tampoco hay actualizaciones mecánicas notables, aparte del X-Pro orientado al todoterreno, por lo que, en teoría, el Sorento 2024 debería funcionar igual. Los híbridos se conducirán exactamente igual, lo cual está bien.

En última instancia, nos sentimos seguros al decir que el Kia Sorento 2024 seguirá siendo uno de nuestros SUV de tres filas más recomendados. Somos positivos acerca de los híbridos, especialmente porque los vehículos familiares electrificados son muy raros. Apreciamos el tamaño intermedio de cada Sorento para aquellos que necesitan más espacio y asientos que los que ofrecen los compactos de dos filas, pero no quieren llegar hasta los camiones familiares del tamaño de Telluride. En general, el Sorento es muy completo, lo que las actualizaciones no deberían cambiar... independientemente de cuándo se produzcan.


Los modelos Sorento de gasolina obtienen un nuevo estilo frontal y un estilo trasero ligeramente renovado. En el interior, hay un nuevo sistema de información y entretenimiento con una interfaz de usuario de próxima generación, pantallas más grandes encerradas en una sola carcasa curva y conectividad inalámbrica Apple/Android en todos los ámbitos. Se estrena un nuevo nivel de equipamiento X-Pro, basado en el X-Line existente con neumáticos todo terreno BF Goodrich que envuelven llantas de 17 pulgadas. 

El Sorento Hybrid y el Plug-In Hybrid efectivamente se mantienen sin cambios para 2024, pero recibirán las actualizaciones de estilo e información y entretenimiento anteriores para 2025. Puede ver los cambios visuales arriba.


Como se señaló anteriormente, el interior difiere según el sistema de propulsión. El diseño actualizado (arriba en color tostado) es más elegante, con salidas de aire delgadas de puerta a puerta, botones de menú sensibles al tacto y un panel de infoentretenimiento curvo que sorprende. El diseño remanente de los híbridos (arriba en blanco y azul) presenta ocho salidas de aire, botones físicos, una bitácora de instrumentos tradicional y una pantalla en el tablero. 

Definitivamente no se ve tan bien, pero también pensábamos que se veía bastante bien antes y todavía lo parece. Esos botones de menú sensibles al tacto también son una característica de amarlos u odiarlos en otros Kia (el grupo que los odia parece ser gente que ajusta con frecuencia el sistema de control de clima), por lo que dependiendo de su punto de vista. Desde mi punto de vista, la funcionalidad podría en realidad ser peor. Sin embargo, los materiales de alta calidad y la sólida calidad de construcción del Sorento son los mismos en ambos.

La tecnología es totalmente diferente. El híbrido tiene indicadores tradicionales estándar en el EX y un panel de instrumentos totalmente digital en el SX. Ambos tienen la misma pantalla de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas que ejecuta una interfaz fácil de usar y repleta de funciones que es más moderna que muchos sistemas de información y entretenimiento de otros fabricantes de automóviles. No hemos tenido ninguna experiencia sustancial con la nueva interfaz que se encuentra en las versiones actualizadas de solo gasolina, pero su diseño es obviamente una novedad y, como resultado, su funcionalidad podría ser fundamentalmente diferente. Ciertamente podría ser peor, si no para todos los usuarios, al menos para algunos. De cualquier manera, el sistema actualizado está respaldado por una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. En el panel de instrumentos del SX y del SX Prestige se utiliza una segunda pantalla de 12,3 pulgadas. Parece que todavía hay indicadores analógicos para los niveles de equipamiento LX, S y EX, pero aún tenemos que ver fotos sobre cómo funcionará con la nueva carcasa de pantalla curva. 


El Sorento tiene tres filas de asientos y se considera un  crossover de tamaño mediano , pero es considerablemente más pequeño que otros vehículos descritos como tales. Es más corto y más estrecho que el Telluride, lo cual es significativo. También tiene casi 5 cm menos de espacio para las piernas en la tercera fila (más un asiento que está  mucho  más cerca del piso y, por lo tanto, menos cómodo) y 8 cm menos de espacio para los hombros en la fila central. Esas son dos dimensiones que probablemente marquen la diferencia cuando se carga de gente. Dicho todo esto, el Telluride es uno de los vehículos más grandes del segmento y el Sorento no está  tan  lejos del ritmo. Incluso tiene más espacio en la tercera fila que el  Toyota HighlanderTambién es importante tener en cuenta que el Sorento tiene básicamente las mismas dimensiones exteriores que los crossovers medianos de dos filas ; de esa manera, la tercera fila puede considerarse básicamente como una característica adicional para uso ocasional.

Una cosa a tener en cuenta: un asiento tipo banco en la segunda fila es opcional en la mayoría de las versiones, lo que significa que con frecuencia solo hay seis asientos a bordo con los asientos estilo capitán de la segunda fila y la tercera fila para dos personas. La mayoría de los crossovers de tres filas hoy en día tienen cinturones de seguridad para siete u ocho, dependiendo de la fila de asientos del medio. El acceso a esa tercera fila también podría ser mejor ya que la segunda fila simplemente no deja mucho espacio cuando se desliza hacia adelante.

El espacio de carga  con la tercera fila bajada (1087 litros) y todos los asientos bajados (2138) es mejor que el que obtendrás en la mayoría de los SUV medianos de dos filas (y un poco mejor que el que obtienes  en un Honda CR-V o Toyota RAV4). Donde realmente sufre con respecto a otros crossovers de tres filas es el espacio de carga detrás de la tercera fila elevadaSus apenas 357 litros están muy por detrás de todas esas tres filas más grandes y, en términos de equipaje real, apenas cabían dos maletas con ruedas de mano en las pruebasComo tal, usar las tres filas es algo que es poco probable que se haga en viajes largos, a menos que su familia lleve equipaje  muy liviano o invierta en un portaequipajes de techo. Si esa inversión parece probable, sepa que la X-Line tiene rieles de techo elevados (que se muestran a continuación) que generalmente hacen que hacerlo sea mucho más fácil.


Los niveles de equipamiento Sorento LX y S 2024 vienen de serie con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros que produce 191 caballos de fuerza y ​​181 libras-pie de torsión. Una transmisión automática tradicional de ocho velocidades y tracción delantera son estándar, aunque la tracción total es opcional. Aunque la potencia del motor es similar a la que encontrarías en un CR-V o RAV4, el mayor peso del Sorento da como resultado una aceleración más lenta: Kia dice que este motor hará que el Sorento pase de 0 a 100 kph en 9,5 segundos. El consumo de combustible oficial no estaba disponible al momento de escribir este artículo, pero no debería ser apreciablemente diferente a la del año pasado que obtuvo 9,0 l/100km combinado con FWD y 9,8 l/100km con AWD.

Todas las demás versiones tienen un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.5 litros que produce 281 hp y 311 lb-pie de torsión, una potencia que excede la de los SUV más grandes de tres filas. Su tiempo de 0 a 100 es de 7,4 segundos, lo que es más competitivo, pero no sorprendente dada la potencia disponible y lo rápido que se siente inmediatamente al salir de la línea. Gran parte del mérito se debe a todo ese par motor. Este motor está asociado a una transmisión manual automatizada de doble embrague y ocho velocidades que, a todos los efectos, se comporta como cualquier automática antigua. Las cifras de consumo combinado de combustible del año pasado fueron 9,4 l/100km con FWD y 9,8 l/100km con AWD.

El Sorento Hybrid estándar presenta una combinación de un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros y un solo motor eléctrico para una potencia combinada de 227 hp y 258 lb-pie de torsión. A diferencia de la mayoría de los otros híbridos, se basa en una transmisión automática tradicional de seis velocidades, lo que hace que se sienta un poco más normal al volante. Su tiempo de 0 a 100 km se sitúa entre los dos motores anteriores en 8,6 segundos. Las estimaciones de consumo combinado de combustible para 2024 son 6,4 l/100km con FWD y 6,75 l/100km con AWD.

El Sorento PHEV 2024 es un híbrido enchufable (abajo en blanco) que utiliza el mismo motor de gasolina pero tiene un motor eléctrico más potente y una  batería más grande  que, como sugiere el nombre, se puede recargar enchufándola. La potencia es de 261 hp y 258 libras-pie de torsión. Puede viajar 50 kilómetros según estimaciones oficiales solo con electricidad, lo cual es bueno para un PHEV tan grande. Su aceleración debería ser la misma que la del híbrido normal.


El precio completo para la línea Sorento 2024 no estaba disponible al momento de escribir este artículo, pero los precios híbridos e híbridos enchufables sí estaban disponibles. 

Híbrido EX FWD: $38,015
Híbrido EX AWD: $40,315
Híbrido SX Prestige AWD: $43,815

PHEV SX Prestige AWD: $51,315

Además de las opciones de tren motriz y la habitual escalada de equipamiento en forma de escalera con cada nivel de equipamiento, existen algunas diferencias fundamentales a tener en cuenta. Como lo implicarían el precio y el nombre, el SX Prestige sería el modelo orientado al lujo. El X-Line es la opción de aventuras al aire libre, con una pulgada adicional de distancia al suelo, rieles elevados en el techo más versátiles y detalles de estilo más resistentes. El nuevo X-Pro va más allá al agregar neumáticos todo terreno BFGoodrich que envuelven llantas de 17 pulgadas.

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