Más de la mitad de los vehículos nuevos son demasiado anchos para muchos espacios de estacionamiento en la calle.
23 enero 2024.- Los coches nuevos en Europa son cada dos años, de media, 1 cm más anchos. Así lo afirma una investigación de Transport & Environment (T&E), que afirma que la tendencia continuará debido al aumento de las ventas de SUV, a menos que los legisladores tomen medidas. Alrededor de la mitad de los coches nuevos vendidos ya son demasiado anchos para el espacio mínimo de estacionamiento en la vía pública en muchos países.
París podría ser la primera capital europea importante en abordar esta tendencia si los ciudadanos respaldan tarifas de estacionamiento más altas para los SUV en un referéndum el próximo mes.
La anchura media de los coches nuevos se amplió hasta los 180,3 cm en el primer semestre de 2023, frente a los 177,8 cm de 2018, según la investigación de T&E.[1] Los datos recopilados por el ICCT confirman la misma tendencia en las dos décadas hasta 2020.[2] Los coches nuevos en la UE están sujetos a la misma anchura máxima, 255 cm, que los autobuses y camiones.
T&E dijo que a menos que se revise el límite de ancho de la UE para los automóviles y las ciudades impongan tarifas de estacionamiento más altas, los SUV y camionetas grandes seguirán expandiéndose hasta el límite previsto para los camiones.
James Nix, director de políticas de vehículos de T&E, afirmó: “Los coches se han ido haciendo más anchos durante décadas y esa tendencia continuará hasta que establezcamos un límite más estricto. Actualmente la ley permite que los coches nuevos sean tan anchos como los camiones. El resultado han sido grandes SUV y camionetas estilo americano que se estacionan en nuestras aceras y ponen en peligro a peatones, ciclistas y a todos los demás en la carretera”.
Entre los 100 modelos principales en 2023, el 52% de los vehículos vendidos eran demasiado anchos para el espacio mínimo de estacionamiento en la calle especificado (180 cm) en las principales ciudades, incluidas Londres, París y Roma, según la investigación. El aparcamiento fuera de la vía pública es ahora un espacio reducido incluso para un coche nuevo medio (180 cm de ancho), mientras que los grandes SUV de lujo ya no caben. Los SUV grandes de lujo, con una anchura de unos 200 cm, dejan muy poco espacio para que los ocupantes entren y salgan de los vehículos en los espacios típicos fuera de la vía pública (240 cm).
El crecimiento de tamaño es muy pronunciado entre los grandes SUV de lujo: en los casos más atroces, el Land Rover Defender creció 20,6 cm y el Mercedes X5 6 cm en sólo seis años. En 2023, Volvo fue 4,1 cm más ancho con su EX90. Los fabricantes de automóviles están aprovechando este crecimiento de los SUV más grandes para aumentar también el ancho de los vehículos en los segmentos medianos y compactos.
La tendencia hacia vehículos más anchos está reduciendo el espacio disponible para otros vehículos y ciclistas, mientras que los coches estacionados invaden cada vez más las aceras. Los diseños más anchos también han permitido aumentar aún más la altura de los vehículos, a pesar de que los datos sobre accidentes muestran que un aumento de 10 cm en la altura de la parte delantera de los vehículos conlleva un riesgo un 30 % mayor de muerte en colisiones con peatones y ciclistas.[3]
Varias ciudades europeas ya han introducido normas de estacionamiento más restrictivas para los SUV[4]. La ciudad de París es la última y más grande ciudad europea en abordar la tendencia de los coches más grandes y ha llamado a los ciudadanos a votar si las tarifas de estacionamiento deberían triplicarse para los coches especialmente pesados. Una encuesta reciente de la Campaña Ciudades Limpias encontró que alrededor de dos tercios de los parisinos están a favor de tarifas de estacionamiento más altas para vehículos grandes, pesados y contaminantes.[5] Si se aprueban, las nuevas medidas en la capital francesa sentarían un precedente importante para muchas otras ciudades europeas que están considerando cambios similares.
Barbara Stoll, directora de la Campaña Ciudades Limpias, dijo: “Los Monster SUV son una amenaza para el tejido urbano de nuestras ciudades. A menos que actuemos ahora, automóviles cada vez más grandes arrebatarán cada vez más de nuestro valioso espacio público a la gente; éste no es el futuro más limpio, más brillante y más verde que desean los ciudadanos. El 4 de febrero, los parisinos tienen una oportunidad única de tomar la iniciativa y decir no a estos gigantes contaminantes y peligrosos que se apoderan de nuestras calles”.
T&E dijo que los legisladores de la UE deberían exigir una revisión del ancho máximo de los automóviles nuevos cuando actualicen la legislación en los próximos meses.[6] Además, las autoridades de la ciudad deberían establecer tarifas de estacionamiento y peajes en función del tamaño y peso del vehículo, de modo que los SUV y camionetas de lujo grandes paguen más por utilizar más espacio.
Más información: Cada vez más amplio: por qué los SUV grandes no caben y qué hacer al respecto
Observaciones:
[1] T&E comparó los 100 coches más vendidos en 2018 con los 100 mejores en la primera mitad de 2023.
[2] El ancho medio de los automóviles en la UE aumentó de 170,5 cm en 2001 a 180,2 cm en 2020. Consejo Internacional sobre Transporte Limpio, Estadísticas del mercado europeo de vehículos – Pocketbook 2021/22 . Enlace .
[3] Instituto VIAS (2023). Des voitures plus lourdes, plus hautes et plus puissantes pour une securité routière à deux vitesses ? Enlace . El aumento del 30% se basa en frontales de vehículos de 90 cm de altura frente a 80 cm.
[4] La ciudad de Lyon adoptó recientemente unos costes de aparcamiento más elevados para los vehículos más pesados, obligando a los SUV a pagar 15 euros más al mes que un coche medio y 30 euros más que los vehículos eléctricos. Tubinga, Alemania, aplica un recargo del 50 % a las tarifas de los parques residenciales desde 2022. La asociación de ciudades alemanas se manifestó a favor de aumentar las tarifas de estacionamiento en función del tamaño del vehículo.
[5] El 4 de febrero de 2024, París celebrará un referéndum en el que se pedirá a los residentes que voten para establecer una tarifa de estacionamiento específica para los coches pesados. Las nuevas normas triplicarían el precio del aparcamiento (a 18 euros por hora en los distritos centrales y 12 euros en otras zonas), pero no se aplicarían al aparcamiento de los residentes de París. La ciudad organizó una votación similar el año pasado sobre la prohibición de los patinetes eléctricos compartidos, tras lo cual se convirtió en la primera capital europea en imponer dicha prohibición. Una encuesta para Clean Cities y Respire realizada por OpinionWay en enero de 2024 reveló que el 61% de los parisinos apoyan la aplicación del precio del aparcamiento por peso, cifra que se eleva al 70% si esta medida se aplica en condiciones (ingresos reinvertidos en la mejora de movilidad en París, aplicación únicamente al aparcamiento no residencial, etc.).
[6] En la semana del 12 de febrero, se espera que el comité de transporte del Parlamento de la UE vote una enmienda a la Directiva sobre Pesos y Dimensiones que exigiría una revisión del ancho máximo para los automóviles nuevos. La cláusula de revisión no especificaría nuevos límites, pero requeriría que la Comisión de la UE examine la cuestión. Página 145. Enlace .
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