MOTOR. Revisión de la nueva Mercedes-Benz eSprinter eléctrica

Revisión de la nueva Mercedes-Benz eSprinter eléctrica

 

La furgoneta de carga eléctrica está bien equipada y promete una amplia autonomía para entregas en la ciudad

06 febrero 2024.- Esta gran caja con ruedas fue rediseñada por última vez en 2019. Para muchos, esas camionetas de Amazon fueron un salvavidas y una vista bienvenida rodando por su calle en plena pandemia del COVID.

El año pasado se produjeron algunos cambios importantes en la línea motriz de la Sprinter, con un nuevo motor diésel de cuatro cilindros , transmisión de nueve velocidades y tracción total en lugar de tracción total. Por muy grandes que hayan sido esas revisiones, no son nada comparadas con el siguiente acto.

La Mercedes-Benz eSprinter 2024 no tiene ninguna de esas características de transmisión, ya que es la versión totalmente eléctrica. Los interesados ​​pueden pedir uno ahora, con entregas programadas para la segunda mitad del año, y arroja algunas cifras intrigantes. En primer lugar, el precio base es de $74,181 para el modelo base estándar de 134 caballos de fuerza. La variante de alto rendimiento de 201 caballos de fuerza que manejamos tiene un precio inicial de $77,611. El par es el mismo para ambos, con un máximo de 295 libras-pie durante 30 segundos a la vez. Es sólo de tracción trasera y alcanza un máximo de 120 km/h.

Estos precios son para el modelo con distancia entre ejes de 432 cm y techo alto, pero no incluyen la partición/pared técnicamente opcional que será un complemento obligatorio para pedidos anticipados (cuesta solo $322 o $376 si obtienes uno con ventana). Todos tendrán un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio en el piso de la camioneta, lo que significa que no habrá nada de cobalto ambiental y socialmente cuestionable en la mezcla. Tiene una capacidad nominal de 113 kilovatios-hora utilizables.


El alcance se estima en 400 km utilizando el estándar europeo WLTP. Mercedes se apresura a señalar que completó el viaje por carretera de 440 km desde Las Vegas a Long Beach, California, con una sola carga. Utilizando el ciclo urbano WLTP , que parece particularmente relevante para una camioneta de reparto/trabajo, se estima que la eSprinter recorre unos 530 km. Se está trabajando en una batería más pequeña, pero aún no hay datos ni estimaciones al respecto.

En comparación, la Sprinter con motor diésel, batalla larga y techo alto tiene un precio inicial de $56,500 y un consumo medio combinado entre 13,5 y 16,8 l/100km. Con este consumo, y a los precios actuales del gasóleo, la eSprinter posiblemente podría alcanzar el punto de equilibrio en cuanto a precio en aproximadamente cuatro años. Por supuesto, hay muchos factores que podrían cambiar ese cálculo. Por otro lado, el alcance obviamente disminuirá con cargas más pesadas, y la eSprinter puede transportar hasta 1190 Kg en su enorme compartimento de carga de 13,8 metros cúbicos.

Con un cargador de CA estándar de nivel 2 , la eSprinter puede recargar la batería a 9,6 kW (muchos vehículos eléctricos pueden hacerlo a 11 kW). Pasar de un estado completamente agotado a una carga completa debería llevar 12,5 horas. La capacidad de carga rápida de CC es estándar, pero tiene una potencia nominal de solo 115 kW, lo cual es lento. Mercedes estima que tardará 42 minutos en pasar del 10 al 80%. Lo que ayuda es el sistema de navegación opcional que llama a las estaciones de carga y el sistema que preacondicionará la batería a medida que se acerque a la estación de carga deseada. 

También se incluye la función Mercedes me Charge que le permite simplemente enchufar y cargar, sin pasar por el deslizamiento de la tarjeta o la activación de la aplicación, siempre que la configure con su información de facturación de antemano. Mercedes también se asoció con ChargePoint para Fleet Depot Charging, que simplifica la carga y el seguimiento de múltiples vehículos.


Para mejorar el trato, el mantenimiento programado es gratuito durante cuatro años o 170.000 kms, y la batería tiene una garantía que mantendrá un mínimo del 70% de su capacidad original durante ocho años o 170.000 kms. La cobertura se puede ampliar 135.000 kms adicionales como opción.

Entonces, ¿cómo se conduce? Como una furgoneta, claro. De lo contrario, realmente no hay mucho que decir. No es particularmente poderoso ni rápido. No se tambalea en las esquinas y, a pesar de tener gran parte de su peso en el piso, todavía se siente muy pesado y volcado. La única diferencia con otras furgonetas es el silencio. Cambie el modo de conducción a Eco y la potencia disminuirá aún más, haciéndolo sentir débil y sin potencia. El modo de alcance máximo le quita aún más energía a la eSprinter y también limita la cantidad de electricidad que consume el aire acondicionado.

La visibilidad es excelente, siempre que mires hacia adelante o hacia los lados. La partición entre el conductor y el área de carga bloquea cualquier visión hacia atrás, lo que hace que el espejo retrovisor virtual opcional sea una necesidad. Puede seleccionar uno de los cinco niveles de regeneración de frenos con las levas en el volante y está disponible la conducción con un solo pedal. Una adición en esta área es un modo de regeneración automática que tiene en cuenta el tráfico y la topografía.


La cabina de la eSprinter es bastante espartana, aunque la elegante pantalla de información y entretenimiento MBUX que puedes agregar por $2,390 junto con una variedad de otras mejoras de comodidad, conveniencia y tecnología embellece un poco el lugar. Los plásticos duros prevalecen y el suelo de vinilo refuerza la personalidad utilitaria. Los asientos se ajustan manualmente y, una vez colocados, son razonablemente cómodos, aunque no tan lujosos como los de cualquier otro Mercedes. El panel de instrumentos analógico es inusual hoy en día, pero parece apropiado para una furgoneta comercial.

Encima del tablero, justo encima de la cresta y justo contra el parabrisas, hay algunos portavasos colocados de manera extraña y un compartimento central cubierto que contiene algunos puertos USB y de alimentación. Parece extraño tenerlos tan expuestos al sol y nos preguntamos qué pasaría si el contenido de una taza salpicara hacia las rejillas de ventilación del HVAC.

En general, la nueva Mercedes-Benz eSprinter no impresiona ni sorprende, y eso es realmente algo bueno para una furgoneta comercial. Es absolutamente sensato sin ninguna novedad superflua. Teniendo en cuenta su eficiencia y capacidades, esta es una excelente opción para una variedad de negocios y tendría mucho sentido para un uso de alto kilometraje en la ciudad.

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