Revisión del BMW i5 2024: el Serie 5 se vuelve eléctrico
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| BMW i5 2024 eDrive40 |
Como sedán de lujo, sedán deportivo y sedán eléctrico, el i5 es un ganador
Ventajas: Excelente equilibrio entre conducción y manejo; la amplia potencia y alcance del eDrive40; interior muy fresco; potencia loca del M60; carga rapida
Contras: Tronco pequeño y de forma extraña; Estilo cuestionable, especialmente el M60.
29 febrero 2024.- El BMW i5 2024 es la versión totalmente eléctrica del nuevo Serie 5 de próxima generación. Será difícil distinguirlos visualmente, lo cual es una gran diferencia con el enfoque de Mercedes hacia la electrificación, donde el EQE es obviamente un automóvil completamente diferente de la Clase E, para bien o para mal. Ciertamente, este concepto también tiene desventajas. Compartir una estructura de carrocería con un vehículo de combustión interna significa que no tiene tanto asiento trasero ni espacio de carga como un vehículo eléctrico dedicado como el EQE. Sin embargo, en general, el i5 es un sedán de lujo muy atractivo, posiblemente más que el propio Serie 5. También es uno de los mejores sedanes eléctricos de lujo.
Para 2024, hay dos versiones: el eDrive40 que tiene un solo motor, tracción trasera y una autonomía máxima de 476 kilómetros. El M60 tiene dos motores, tracción total y una autonomía considerablemente menor, pero genera 258 caballos de fuerza más que el eDrive40. Eso dice más sobre lo chiflado que está el M60 que cualquier otra cosa: el eDrive ya es impresionante y te deja clavado en el asiento. Dada su ventaja de alcance y la naturaleza exagerada del rendimiento del M60, creemos que el eDrive40 es el i5 a conseguir.
Las ventajas notables del i5 incluyen un equilibrio de conducción y manejo verdaderamente inspirado que te permite flotar por la carretera con la comodidad de un capullo en un minuto y tallar un cañón con destreza al siguiente. El interior también es genuinamente genial, con molduras que cambian de color, salidas de aire ocultas y pantallas grandes y bonitas que no le quitan funcionalidad al auto en el proceso. En resumen, este es el Serie 5 más atractivo en mucho tiempo.
El i5 es un nuevo modelo para 2024 y es efectivamente la versión totalmente eléctrica del nuevo BMW Serie 5 de próxima generación que llegará más tarde. Tenga en cuenta que habrá un xDrive40 de doble motor y tracción total en 2025.
El interior del i5 es increíblemente genial. Sube al interior y notarás la franja de molduras de colores que forma un arco de puerta a puerta y cruza el tablero. Eso es bastante bueno, pero se pone mejor, porque no es un panel de adorno tradicional que permanecerá igual que el día que salió de fábrica: en realidad es un panel de iluminación ambiental que puedes configurar según tus preferencias de color. Otro detalle interesante son las salidas de aire ocultas controladas con pequeños controles direccionales de goma (en comparación con los frustrantes controles de la pantalla táctil).
El i5 obtiene la versión más nueva del sistema de información y entretenimiento iDrive de BMW y nos complace informar que es una mejora enorme con respecto a su predecesor frustrante y demasiado complicado. No es necesario profundizar tanto en los menús (especialmente para encender los asientos con calefacción) y, en general, es más fácil de usar. Los comandos de reconocimiento de voz natural están disponibles para ayudar a encontrar configuraciones más detalladas (como los colores de iluminación ambiental), mientras que el i5 se beneficia de que BMW elija mantener la antigua perilla de control iDrive. Es redundante, sin duda, y no es estrictamente necesario, pero aún así se aprecia para acciones en las que una perilla es más adecuada, como acercar o alejar un mapa o desplazarse por una lista de contactos, estaciones de radio o canciones. Los botones de acceso directo al menú también son apreciados, particularmente en Apple CarPlay o Android Auto, para alternar rápidamente entre medios y navegación.
El i5 es 8,5 cm más largo que el Serie 5 de última generación y 3,5 cm más ancho. Entonces, sí, es un sedán bastante grande: el Serie 7 tenía la misma longitud hace 20 años. También es 5,8 cm más largo que su competidor más obvio, el Mercedes EQE Sedan, pero debido a que el i5 comparte su estructura con el Serie 5 de gasolina, tiene una distancia entre ejes sustancialmente más corta que la plataforma EV dedicada del EQE. Esto significa que tiene menos espacio para las piernas en el asiento trasero: las especificaciones dicen 4,3 cm, pero en las pruebas, parecía que el Benz tenía aún más. Sin embargo, sigue siendo un asiento trasero grande y cómodo, con amplio espacio para la cabeza (algo que el EQE no puede decir).
Las especificaciones de BMW dicen que el i5 tiene 490 litros de espacio en el maletero, pero no hay forma de que esa cifra se haya medido utilizando los mismos criterios que utilizan otras marcas. En pruebas de carga, no cabían las seis bolsas de la prueba de equipaje estándar, algo que en teoría debería ser muy fácil de hacer para un baúl con 490 litros. No es la primera vez que nos encontramos con esta situación con BMW. Además, el espacio en sí es corto en altura y tiene una forma extraña, aunque hay un área de almacenamiento debajo del piso de tamaño decente. El EQE tiene un maletero un poco más utilizable.
El BMW i5 2024 se ofrece en dos modelos, que corresponden a su sistema de propulsión eléctrico: el eDrive40 y el M60. Habrá un tercero, el xDrive40, que llegará en 2025 y que cerrará efectivamente la brecha entre las dos variantes existentes.
El i5 eDrive40 tiene un único motor que impulsa el eje trasero, convirtiéndolo así en tracción trasera. Produce 335 caballos de fuerza y 295 libras-pie de par, lo que no parece mucho torque para un motor eléctrico. Sin embargo, este motor es capaz de hacer que el i5 de casi 5,000 libras alcance los 100 Km/h en tan solo 5,7 segundos.
La autonomía del eDrive40 depende del tamaño de la rueda. Puede recorrer 475 km según las estimaciones oficiales con las ruedas básicas de 19 pulgadas (y su economía de combustible es de 32 kWh/100 millas), 450 km con llantas de 20 pulgadas (34 kWh/100 millas) o 435 km con llantas de 21 pulgadas (35 kWh/100 millas).
El i5 M60 cuenta con dos motores, uno para cada eje, lo que lo convierte en tracción total. Produce 593 caballos de fuerza y 586 libras-pie de torsión y alcanza los 100 km/h en 3,7 segundos. La autonomía es de 412 km con ruedas de 19 pulgadas (37 kWh/100 millas), 400 km con llantas de 20" (38 kWh/100 millas) y 385 km con llantas de 21" (40 kWh/100 millas).
La velocidad máxima de carga rápida de CC para ambos es de 205 kilovatios, que se encuentra entre las velocidades más rápidas del mercado.
El eDrive40 de un solo motor y tracción trasera tiene un precio inicial de $67,795, incluido el razonable cargo de destino de $995. Optar por el paquete M Sport que se muestra a lo largo de esta revisión cuesta $3,000 e incluye adornos de estilo especiales, ruedas y volante M y una suspensión M Sport.
El i5 M60 tiene dos motores y, por tanto, tracción total. El rendimiento aumenta enormemente y la conducción y el manejo se mejoran gracias a un sistema de suspensión antivuelco activo controlado eléctricamente de 48 voltios. También tiene un estilo especial, pero no estamos tan seguros de que sea una victoria.
Las opciones destacadas incluyen el paquete Premium (asientos y volante con calefacción, control de crucero adaptativo, controles de reconocimiento de voz natural, pantalla frontal), el sistema de control de crucero adaptativo manos libres Highway Assistant, techo de cristal, asientos delanteros ventilados y asientos de cuero ( (de serie se incluye un cuero sintético muy convincente y disponible en varios colores). Los últimos tres elementos son opciones independientes.
No hace falta decir que el i5 M60 es aún más divertido, ¿y por qué no iba a serlo, con 593 CV y 586 lb-pie de par? La destreza adicional de la tracción total ciertamente ayuda a este i5 aún más pesado a dejar huella, e incluso con grandes ruedas de 21 pulgadas, la calidad de marcha del M60 sigue siendo cómoda y serena. Esto se debe a los amortiguadores activos especiales controlados electrónicamente del M60. Y aunque está lejos de ser un auto de pista, la dirección de las ruedas traseras específica del modelo M60 (hasta 2,5 grados), su menor altura de manejo y la estabilización activa de balanceo lo mantienen sorprendentemente ágil y divertido en un circuito cerrado frente a sus 5,247- libra de peso en vacío.
Como la mayoría de los demás vehículos eléctricos, el i5 ofrece varios grados de frenado regenerativo. Los conductores pueden elegir entre múltiples niveles para que sirvan como predeterminados cuando están en Drive, y luego subir el dial de regeneración al máximo para conducir con un solo pedal con el modo B seleccionado más fácilmente con la palanca de cambios electrónica. Hay muchas posibilidades de que encuentre algo que funcione para usted, incluso si lo conduce como un Serie 5 propulsado por gasolina con un pedal de freno de sensación natural.
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