Para llegar al cero neto se necesitará menos de hidrógeno limpio de lo previsto, según BNEF
 |
| Un dispensador de hidrógeno en una estación de servicio. Foto: Shutterstock |
La casa de investigación BloombergNEF (BNEF) ha rebajado la cantidad de hidrógeno limpio que se necesitará para que el mundo alcance emisiones netas cero para 2050.
23 mayo 2024.- En su último New Energy Outlook para 2024, BNEF anticipa que se necesitarán 390 millones de toneladas de H2 , en comparación con los 502 millones de toneladas proyectados en su anterior New Energy Outlook publicado a finales de 2022.
Sin embargo, esto aún representaría cuatro veces la demanda actual de hidrógeno, que se abastece abrumadoramente a partir de combustibles fósiles que no disminuyen.
La firma de investigación ha revisado sus estimaciones ya que ahora espera una menor demanda de la industria, la generación de energía y los "usuarios no energéticos", es decir, industrias que utilizan hidrógeno como producto químico, como la refinación de petróleo y la producción de fertilizantes.
El hidrógeno para su uso en calefacción en edificios residenciales y comerciales se ha eliminado por completo del modelo, junto con su uso como combustible para trenes, ya que “la electrificación se está convirtiendo en un ganador cada vez más claro”.
Sin embargo, las disminuciones en la demanda de hidrógeno proyectada se ven compensadas por algunas revisiones al alza de la demanda en el transporte pesado y la refinación de combustible para aviones a base de biomasa.
Se espera que la mayor parte del uso de hidrógeno en 2050 se destine a la reducción directa de hierro para la fabricación de acero verde ( ver panel a continuación ). BNEF calcula que este sector utilizará 99 millones de toneladas de H2 limpio , o una cuarta parte de la demanda en 2050.
Sin embargo, la firma de investigación también señala que ha revisado a la baja su estimación de cuánto hidrógeno utilizará el sector del acero, ya que los datos de costos actualizados significan que otras soluciones, incluida la captura y el almacenamiento de carbono, podrían ser más competitivas.
Mientras tanto, la aviación representaría el 22% y el transporte marítimo el 10% del hidrógeno consumido por año para mediados de siglo, aunque la firma de investigación espera que la descarbonización de estos sectores también se vea impulsada por mejoras de eficiencia, lo que disminuirá la demanda general de energía.
BNEF señala que, si bien es probable que los aviones de fuselaje estrecho propulsados por H2 entren en el mercado después de 2035 y puedan sustituir la mitad del combustible para aviones consumido por esta clase de aviones en 2050, más del 70% de la demanda energética final de la aviación se cubrirá con combustible de aviación sostenible. (SAF) bajo su escenario neto cero.
Sin embargo, también prevé que refinar biomasa y residuos para SAF requerirá “grandes cantidades de hidrógeno limpio para el hidrocraqueo”.
La firma de investigación cuestiona las proyecciones de la industria de que se podrían utilizar múltiples combustibles diferentes en el transporte marítimo para 2050, y señala que los barcos que funcionan con una variedad de tipos diferentes de combustible ejercerán una presión adicional sobre la infraestructura portuaria y de reabastecimiento de combustible.
"Creemos que es menos probable que se desarrolle un futuro con múltiples combustibles que uno con un solo combustible marino limpio, aunque es difícil especificar qué combustible ganará en última instancia", argumenta BNEF. "La adopción de todos los combustibles marinos netos cero que se ofrecen hoy en día es minúscula, lo que significa que existe un alto grado de incertidumbre sobre la dirección futura del sector y el combustible elegido".
Mientras tanto, se espera que el transporte terrestre se descarbonice principalmente mediante baterías y electrificación directa.
"Los vehículos de pila de combustible que funcionan con hidrógeno desempeñan un papel en algunas aplicaciones de camiones de larga distancia difíciles de electrificar, pero no figuran en el mercado más amplio de vehículos de pasajeros", señala BNEF, añadiendo que los combustibles sintéticos fabricados con H 2 renovable y capturados El CO2 “no llega a la escala a tiempo ni al precio necesario para tener un impacto material”.
BNEF pronostica que la electrólisis producirá 367 millones de toneladas de hidrógeno para 2050 para alcanzar el cero neto, lo que requeriría 3,8 TW de capacidad de electrolizador. Esto representaría una quinta parte de la demanda total de electricidad para ese año, aprovechando una cuarta parte de los 31 TW de capacidad eólica y solar que la firma de investigación proyecta que se instalarán en su escenario neto cero.
Sin embargo, según su “escenario de transición económica” (el modelo de BNEF en el que los formuladores de políticas priorizan las tendencias históricas de eficiencia y las tecnologías de energía limpia relativamente maduras) solo se consumirían alrededor de 150 millones de toneladas de hidrógeno limpio para 2050.
La firma de investigación enumera el hidrógeno junto con la energía nuclear, la captura y almacenamiento de carbono (CAC), los SAF y las bombas de calor como "actualmente no competitivos en costes ni en expansión comercial", particularmente en comparación con tecnologías más maduras como vehículos eléctricos de batería, energía renovable, energía. almacenamiento y redes eléctricas.
Como tal, BNEF espera que el despliegue de hidrógeno, energía nuclear, CCS, SAF y bombas de calor se estanque en el escenario de transición económica, lo que haría que las emisiones globales solo cayeran un 27% con respecto a los niveles actuales para 2050, con un aumento de temperatura de 2,6°C.
Fuente: BNEF
COMENTARIOS