MOTOR. Giro radical en el transporte de mercancías: El hidrógeno cede el paso a las baterías eléctricas como la tecnología más prometedora para descarbonizar el sector

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Camión eléctrico a batería eActros 600 de Daimler Truck. Foto: Daimler Truck

Un reciente análisis del mercado logístico alemán revela un cambio drástico en las expectativas de la industria: si hace solo cuatro años el hidrógeno era el favorito, hoy los camiones eléctricos de batería se consolidan como la opción más viable y eficiente para alcanzar las cero emisiones antes de 2030.

10 febrero 2026.- La carrera por descarbonizar el transporte pesado por carretera ha sufrido un vuelco significativo en la percepción de sus protagonistas. Según un nuevo estudio de seguimiento destacado por el medio especializado Hydrogen Insight, las empresas de transporte y logística ya no consideran al hidrógeno como la solución prioritaria a largo plazo, desplazando su confianza hacia la electrificación por baterías (BEV).

Este cambio de tendencia marca un punto de inflexión respecto a 2020 y 2022, años en los que encuestas similares a empresas alemanas situaban a la pila de combustible de hidrógeno como el "sistema motriz más prometedor" para finales de la década. Sin embargo, la maduración tecnológica y la realidad económica han reconfigurado el mapa de ruta del transporte limpio.

Las razones del cambio de paradigma

El informe detalla los factores críticos que han provocado que el sector se aleje del hidrógeno para abrazar la electricidad directa:

1. Eficiencia y Costes Operativos (TCO): La industria ha validado que los camiones eléctricos a batería ofrecen un Coste Total de Propiedad más competitivo. La física juega un papel crucial: la electrificación directa es mucho más eficiente energéticamente que el proceso de convertir electricidad en hidrógeno para luego volver a convertirlo en electricidad en una pila de combustible.

2. Madurez Tecnológica: La rápida evolución en la densidad de las baterías y la velocidad de carga ha superado las expectativas de hace cuatro años. Las limitaciones de autonomía, que antes eran el principal argumento a favor del hidrógeno en largas distancias, se están disipando gracias a las nuevas generaciones de baterías y los cargadores de megavatios (MCS).

3. Infraestructura e Incertidumbre: Mientras que la red eléctrica es omnipresente y los puntos de carga para camiones empiezan a desplegarse, la infraestructura de hidrogeneras sigue siendo escasa, costosa y compleja de desarrollar. La disponibilidad real de hidrógeno verde a precios competitivos sigue siendo una incógnita para los operadores logísticos.

Perspectivas energéticas: Un futuro enchufable

El estudio subraya que el camión eléctrico de batería se perfila ahora como la columna vertebral del transporte de mercancías por carretera, no solo para la distribución urbana, sino también para el transporte de larga distancia.

Aunque el hidrógeno podría seguir teniendo un papel en nichos muy específicos —como transportes excepcionales de tonelaje extremo o rutas sin ninguna posibilidad de conexión a la red—, la visión generalizada es que ha perdido la batalla por el mercado masivo del transporte de mercancías frente a la eficiencia de la batería.

Este realineamiento obliga a fabricantes y gobiernos a reconsiderar sus estrategias de inversión, priorizando el refuerzo de las redes eléctricas y la instalación de cargadores rápidos en los corredores logísticos, en lugar de apostar todo a una economía del hidrógeno que, en el asfalto, parece haber perdido tracción.