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| Matriculaciones de turismos por tipo de combustible, enero–mayo 2026. Fuente: elaboración propia a partir de datos de Anfac, Faconauto y Ganvam. Las cifras de febrero y abril para gasolina, diésel, HEV y PHEV son estimaciones coherentes con las cuotas y volúmenes mensuales publicados. |
Los híbridos convencionales se afianzan como la opción preferida de los compradores, el coche electrificado supera ya el 23% de cuota en el mes y los SUV consolidan su dominio absoluto del mercado. La gasolina y, sobre todo, el diésel aceleran su retroceso.
01 junio 2026.- El mercado español de turismos cerró mayo con buenas cifras. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos superaron las 111.894 unidades, lo que supone un ligero descenso del 0,8% respecto al mismo mes de 2025, según los datos publicados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Es el tercer mes consecutivo por encima de las 100.000 unidades. En el acumulado de los cinco primeros meses del año, el mercado crece un 5,8% y supera las 519.283 matriculaciones.
Las matriculaciones por tipo de combustible
El reparto por motorizaciones confirma la rápida transformación del mercado. Los híbridos no enchufables (HEV) se mantienen como la motorización más popular entre los conductores españoles, con una cuota del 47,5% de las ventas de mayo y 52.891 operaciones, un 17,6% más que el año anterior.
En el terreno de los enchufables, el crecimiento es notable. Los eléctricos puros crecieron un 34,5% interanual en mayo, hasta 12.049 unidades, con una cuota del 10,8%; en lo que va de año suman 48.999 matriculaciones, un 40% más. Los híbridos enchufables (PHEV) sumaron 13.741 unidades en el mes (+6,5%) y acumulan 62.388 registros en el año, un 46,5% más. En conjunto, los turismos electrificados (eléctricos + enchufables) alcanzaron 25.790 unidades en mayo, un 18% más, y representan el 23,1% del mercado total.
En el lado opuesto, los combustibles tradicionales aceleran su declive. La gasolina cayó un 26,4% interanual en mayo, con 24.744 matriculaciones, aunque conserva una cuota del 22,2% y sigue siendo la segunda motorización más demandada. El diésel se desplomó un 29,3%, hasta apenas 4.139 unidades y una cuota del 3,7%, situándose como la quinta opción del mercado. Los vehículos de gas, por su parte, retrocedieron un 41,2%, hasta 3.807 unidades y un 3,4% de cuota.
Esta evolución se traduce en una mejora ambiental medible: las emisiones medias de CO₂ de los turismos vendidos en mayo se situaron en 101,2 gramos por kilómetro, un 2,8% menos que un año antes.
Las matriculaciones por segmento de carrocería
Si la motorización marca una tendencia clara, la carrocería la marca aún más: el SUV domina el mercado de forma abrumadora. En 2025 se matricularon 714.318 unidades de SUV en España, el 62,18% del total de turismos, con un crecimiento del 17,9% respecto al año anterior. Esa tendencia se ha prolongado en 2026: en el arranque del año, este tipo de carrocería representa más del 63% de las ventas a particulares, siendo los SUV de tamaño mediano la opción preferida por los compradores.
Frente a este dominio, el resto de carrocerías se reparte el mercado restante. Los urbanos resisten gracias a su precio: el coche más vendido en España entre particulares en 2026 es el Dacia Sandero, un modelo urbano que revalida el liderazgo por tercer año consecutivo. Berlinas (sedán), monovolúmenes y familiares mantienen una presencia decreciente, desplazados progresivamente por las versiones SUV de cada gama.
En el capítulo de vehículos de trabajo, los comerciales ligeros (furgonetas, derivados y pick-up) evolucionan favorablemente en el conjunto del año aunque con altibajos mensuales. En los cinco primeros meses sumaron 82.266 unidades, un 7,9% más, pese a un retroceso del 2% en mayo (17.519 unidades). Por tipología, los derivados, furgonetas y pick-up cayeron un 10,9% en mayo (8.517 unidades), mientras los furgones y camiones con chasis ligeros crecieron un 8,1% (9.002 unidades).
Análisis: hacia dónde se mueven las preferencias del comprador
Los datos dibujan tres tendencias de fondo que conviene valorar.
La electrificación “blanda” gana la partida, de momento. El comprador español ha encontrado en el híbrido convencional la solución de transición ideal: ofrece eficiencia y etiqueta ECO sin la “ansiedad de autonomía” ni la dependencia de la red de recarga del eléctrico puro. Que casi uno de cada dos coches vendidos sea ya un híbrido no enchufable indica que el mercado prioriza la practicidad y el ahorro inmediato de combustible sobre el salto tecnológico completo. El eléctrico puro crece con fuerza en términos relativos, pero su cuota (en torno al 10-11%) revela que sigue siendo una opción condicionada por el precio de entrada, la infraestructura de carga y la disponibilidad de incentivos.
El diésel y la gasolina viven su ocaso. El desplome del diésel (por debajo del 4% de cuota) y la caída de doble dígito de la gasolina no responden tanto a un rechazo del consumidor como a la propia estrategia de la oferta: los fabricantes están retirando motorizaciones de combustión de sus catálogos para cumplir los objetivos de emisiones. El comprador, en muchos casos, simplemente elige entre lo que hay.
El SUV ya no es una moda, es el estándar. Con más del 60% del mercado, el SUV ha dejado de ser un segmento para convertirse en la carrocería por defecto. Su versatilidad, la posición de conducción elevada y una percepción de seguridad y estatus explican su éxito transversal, que además se combina perfectamente con las motorizaciones híbridas más demandadas.
La forma de compra: el peso creciente de los canales profesionales
Más allá de qué se compra, los datos por canal revelan cómo se compra, y aquí la tendencia es clara: la adquisición tradicional en efectivo por parte del particular pierde peso relativo frente a las fórmulas de uso y financiación.
En mayo, el canal de particulares creció un 4,5%, hasta 47.796 registros, y en el acumulado del año aumenta un 6,4% (221.436 unidades). Es el canal mayoritario, pero ya no el único motor del mercado. El renting matriculó 27.012 turismos en mayo (+1,3%) y acumula 134.094 operaciones en el año, un 14% más, el mayor crecimiento de todos los canales. El canal de empresas creció un 0,9% en el mes y un 4,8% en el año (163.237 unidades), mientras el ‘rent a car’ cayó un 10% en mayo, hasta 29.514 unidades, lastrando el dato mensual global.
El fuerte avance del renting es el dato más significativo en cuanto a hábitos de compra. Refleja un cambio cultural de fondo: cada vez más usuarios —particulares y autónomos incluidos, no solo grandes flotas— optan por pagar por el uso del vehículo mediante una cuota mensual en lugar de por su propiedad. Esta fórmula, que integra seguro, mantenimiento e impuestos, encaja especialmente bien con la incertidumbre tecnológica actual: ante la duda de qué motorización tendrá mejor valor residual dentro de unos años, alquilar a medio plazo traslada ese riesgo a la empresa de renting. La financiación a través del concesionario sigue siendo el método dominante para el comprador particular que sí adquiere en propiedad, mientras que la compra al contado queda cada vez más reservada a los segmentos de entrada y al coche de ocasión.
Perspectivas
El sector ha recibido los datos con optimismo. Tanto Anfac como Faconauto y Ganvam coinciden en que, de mantenerse la estabilidad, el mercado cerraría 2026 por encima de los 1,2 millones de turismos matriculados. El principal factor de riesgo que señalan es el contexto internacional —en particular la evolución de los precios de la energía—, que podría afectar a la confianza del consumidor y a sus decisiones de compra.
