MOTOR. ¿Quién lidera la transición hacia los vehículos eléctricos?

automoción, vehículos eléctricos, Calificación Global de Fabricantes 2025

 Esta cuarta edición del informe Global Automaker Rating de la ICCT evalúa cómo se sitúan los mayores fabricantes de automóviles del mundo en la transición hacia vehículos de cero emisiones (ZEV), es decir, vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV).

Centrados en los 22 principales fabricantes de vehículos ligeros del mundo por ventas en 2025, utilizamos 10 métricas personalizadas alineadas bajo tres pilares para reflejar cómo los fabricantes están navegando la transición hacia los ZEV aumentando la producción, mejorando el rendimiento y alineándose con las normativas más avanzadas para posicionarse mejor a largo plazo.

Hallazgos clave

Tesla y BYD se mantuvieron firmemente en la primera y segunda posición en cuanto a ventas, aunque la brecha entre estos líderes se redujo. Mientras que BYD superó a Tesla en ventas globales de BEV por segundo año consecutivo y aumentó su cuota de BEV al 47%, la valoración de Tesla bajó ligeramente a medida que sus ventas se estabilizaban. Mientras tanto, Geely y SAIC emergieron como líderes dominantes del mercado al alcanzar sus objetivos del 50% de ventas de vehículos eléctricos un año antes de lo previsto. Mazda, Nissan y ChangAn registraron los aumentos de puntuación más significativos año tras año. Este avance se derivó de la introducción de modelos BEV de alto rendimiento y eficientes que mejoraron el consumo energético a nivel de flota, las velocidades de carga y el rendimiento tecnológico. Mientras tanto, Hyundai-Kia logró un aumento moderado de puntuación al mejorar la cobertura de clases y la alineación de la compensación ejecutiva con los objetivos de electrificación, pasando de ser "rezagado" a "transicionador". Great Wall y Stellantis experimentaron las caídas de valoración más notables. Great Wall cayó a un estatus de "rezagado" tras cambiar el enfoque de los BEV a los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y no alcanzar su objetivo para los ZEV en 2025. De manera similar, Stellantis cayó drásticamente debido a la eliminación de sus objetivos ZEV para 2030, la reducción de inversiones en ZEV y la reestructuración de la compensación vinculada al VE del CEO.

"La valoración muestra una brecha creciente entre los líderes que están ampliando su oferta global de vehículos eléctricos para llegar a nuevos mercados y aquellos que aún dudan en sus compromisos eléctricos. La ventana para que algunos fabricantes tradicionales de automóviles se pongan al día se está reduciendo, especialmente a medida que sus inversiones a largo plazo en electrificación se están reduciendo."

— Irem Kok, investigador principal del ICCT y coautor del informe

Tendencias destacadas

Las ventas equivalentes a los ZEV aumentaron en 21 de los 22 fabricantes de automóviles. La cuota total de ventas equivalente a ZEV aumentó del 17,9% en 2024 al 20,7% en 2025, liderada por Tesla con un 100% y seguida por los seis fabricantes con sede en China con cuotas de ventas entre el 31% y el 77%. 15 de los 21 fabricantes mejoraron la cobertura de su clase ZEV, con mejoras notables logradas por ChangAn, que obtuvo una máxima puntuación de 100. y Hyundai-Kia, que subió 10 puntos, pasando de 28 a 38. Por el contrario, Great Wall experimentó el mayor descenso en la cobertura de la clase debido a la caída de su marca Ora, reflejando una reducción más amplia en la diversidad de modelos en todo el mercado, ya que los fabricantes tradicionales priorizaron SUV y monovoluminos de alto volumen. El rendimiento tecnológico está madurando y algunas empresas están tomando medidas para mejorar las emisiones a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo. A medida que los estándares técnicos se estabilizan, los fabricantes de automóviles priorizan la eficiencia de fabricación y la optimización de costes por encima de los saltos técnicos. Aunque métricas individuales como autonomía, velocidad de carga y consumo energético mostraron mejoras moderadas en varios fabricantes, las medias globales globales se mantuvieron estables. Mientras tanto, anteriores grandes empresas como Mercedes-Benz y BMW continuaron mostrando liderazgo en acero verde, mientras que Tesla, Great Wall, Stellantis y BYD seguían liderando el reciclaje y reconversión de baterías a través de instalaciones internas y asociaciones cerradas. Las calificaciones de visión estratégica en 2025 muestran una división en la estrategia, ya que algunos fabricantes debilitaron sus compromisos a medio plazo con ZEV debido a cambios políticos a corto plazo. Mientras que Geely y SAIC alcanzaron los objetivos provisionales temprano, Stellantis, Honda y GM revisaron a la baja los objetivos para 2030, y Renault, Kia y VW redujeron los objetivos de ventas. Por el contrario, los fabricantes de automóviles con sede en China continúan invirtiendo en sus huellas de fabricación. BYD mantuvo la mayor inversión global en ZEV, ampliando su capacidad en el sudeste asiático y América Latina.

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