El mercado suma 101.949 turismos en julio, un 3,7% más y el quinto mes sobre 100.000. Electrificados, renting y marcas chinas tiran de las ventas.
Las matriculaciones siguen en auge en España y crecen un 3,7% en julio, con 101.949 unidades
03 agosto 2026.- Un total de 2.807 turismos de motor diésel se matricularon en julio de 2026, lo que representa una variación de un -46,4% en relación al mismo periodo del año anterior.
Por otra parte, los vehículos de gasolina tienen una variación del -21,17% mientras que los vehículos híbridos y eléctricos registraron una variación del 18,48%.
Las matriculaciones siguen en auge en España y crecen un 3,7% en julio, hasta 101.949 unidades
El mercado del automóvil encadena cinco meses seguidos por encima de las 100.000 unidades y roza ya los niveles previos a la pandemia. El impulso llega de los vehículos electrificados —uno de cada cuatro coches vendidos— y de un comprador particular que resiste pese a la incertidumbre económica. En el acumulado del año, España suma 749.646 turismos, un 5,8% más.
Las matriculaciones de turismos y todoterrenos alcanzaron las 101.949 unidades en julio de 2026, un 3,7% más que en el mismo mes del año anterior, según los datos difundidos por las patronales ANFAC, Faconauto y Ganvam. Con este resultado, el mercado supera por quinto mes consecutivo la barrera de los 100.000 vehículos, un umbral que no se alcanzaba en un mes de julio desde 2020 y que consolida la recuperación de la demanda.
En los siete primeros meses del año se acumulan 749.646 matriculaciones, un 5,8% por encima del mismo periodo de 2025. El director de Comunicación y Marketing de ANFAC, Félix García, subrayó que julio “vuelve a confirmar la buena evolución del mercado” y apuntó a una mayor confianza del consumidor para renovar su vehículo, cada vez más inclinado hacia opciones electrificadas e híbridas.
Matriculaciones por tipo de combustible
El reparto por motorizaciones confirma el giro hacia la electrificación. Los híbridos no enchufables (HEV) se mantienen como la opción preferida por los conductores españoles, con 47.636 unidades y una cuota del 46,7%, un 19,1% más que un año antes. Detrás avanzan con fuerza los enchufables: los híbridos enchufables (PHEV) sumaron 14.507 matriculaciones (+17,8%) y una cuota del 14,2%, mientras que los eléctricos puros (BEV) lograron 10.722 unidades (+23,4%) y elevaron su cuota hasta el 10,5%.
En conjunto, los electrificados (BEV + PHEV) representaron el 24,7% del mercado en julio, con 25.229 unidades y un alza del 20,1%. En el acumulado del año, los electrificados suman 166.372 ventas, un 34,9% más, y ya suponen el 22,2% del total. En sentido contrario, la combustión sin ningún tipo de ayuda sigue perdiendo peso: gasolina y diésel puros pasaron del 35,8% de julio de 2025 a cerca del 26% este año. Los vehículos de gas (GLP y GNC) crecieron un 4,3%, hasta 4.804 unidades, con una cuota del 4%.
| Motorización | Unidades | Cuota | Variación |
|---|---|---|---|
| Híbrido (HEV) | 47.636 | 46,7% | +19,1% |
| Gasolina y diésel puros | — | ≈26,0% | a la baja |
| Híbrido enchufable (PHEV) | 14.507 | 14,2% | +17,8% |
| Eléctrico puro (BEV) | 10.722 | 10,5% | +23,4% |
| Gas (GLP/GNC) | 4.804 | 4,0% | +4,3% |
Los modelos y marcas más demandados
El Dacia Sandero volvió a ser el coche más vendido del mes, con 3.192 unidades, revalidando un liderazgo que sostiene desde hace más de una década gracias a su precio ajustado y su disponibilidad en versión GLP con etiqueta ECO. Le siguieron el Seat Ibiza (2.521) y el Toyota C-HR (2.111).
Por marcas, Toyota repitió como la más matriculada con 9.158 coches, apoyada en su amplia gama híbrida, seguida de Volkswagen (6.796) y Kia (6.642). El dato de fondo del mercado es el empuje sostenido de las marcas de origen chino, que ya rondan el 16% de las matriculaciones totales —frente al 10% de julio de 2025— y concentran cerca de un tercio de los eléctricos vendidos, con modelos como el MG ZS o el Omoda 5 consolidados en la parte alta de las listas.
| Top modelos (julio) | Uds. | Top marcas (julio) | Uds. |
|---|---|---|---|
| 1. Dacia Sandero | 3.192 | 1. Toyota | 9.158 |
| 2. Seat Ibiza | 2.521 | 2. Volkswagen | 6.796 |
| 3. Toyota C-HR | 2.111 | 3. Kia | 6.642 |
Cómo se financia la compra: el peso creciente del renting
Más allá del pago al contado o del préstamo tradicional, la vía de acceso al vehículo que más terreno gana es el renting, la fórmula de alquiler a largo plazo con cuota mensual que ya se ha instalado tanto en empresas como entre particulares. Solo en julio, las compañías de renting matricularon 24.428 turismos, un 6,8% más que un año antes. En el primer semestre de 2026 esta modalidad rozó las 204.420 unidades (+10,8%) y alcanzó una cuota del 26,7% del mercado total, según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).
Por canales de venta, el reparto de julio quedó así: el canal de particulares sumó 51.539 registros (+1,7%); el de empresas, 38.138 (+2,2%); y el de alquiladores, 12.272 unidades, con un fuerte avance del 18,9% ligado al aprovisionamiento para la campaña estival. La tendencia estructural del mercado español apunta a que empresas y renting concentran ya más de la mitad de las matriculaciones, mientras el particular se sitúa en el entorno del 42-44%, frente a más del 55% que representaba hace una década.
Contexto para el comprador. En la financiación al consumo, los préstamos de banco o financiera para coche se mueven de media en torno al 5,6% TIN, por debajo del interés medio que ofrecen los concesionarios (en torno al 7,5%), según comparadores del sector. El renting gana atractivo sobre todo para quien recorre muchos kilómetros al año; para quien compra al contado y conserva el coche muchos años, la compra tradicional sigue saliendo a cuenta.
El mapa autonómico de las matriculaciones
El grueso de las matriculaciones se concentra un mes más en los grandes mercados regionales. Madrid, Cataluña y Andalucía aglutinan de forma sostenida cerca del 60% del total nacional, en línea con su peso demográfico y con la fuerte presencia en Madrid de las flotas de empresa y renting, cuyo domicilio fiscal eleva su registro. Les siguen la Comunidad Valenciana —cuyo mercado, según las previsiones de Faconauto, se mueve en el entorno de las 109.000 unidades en el conjunto de 2026 con un crecimiento estructural del 7,5% una vez descontado el efecto de las ayudas post-DANA de 2025— junto a Castilla y León, Galicia y País Vasco.
Nota: el desglose oficial y definitivo por comunidades autónomas correspondiente a julio de 2026 lo publican ANFAC, Faconauto y Ganvam en un anexo específico en los días posteriores al cierre mensual. Este apartado se actualizará con las cifras exactas por región en cuanto estén disponibles.
España, en el pelotón de cabeza de la UE
El buen momento español se enmarca en una recuperación europea. Según la patronal continental ACEA, las matriculaciones de turismos en la Unión Europea crecieron un 5,7% en el primer semestre de 2026, hasta 5,9 millones de unidades. En ese periodo, Italia (+9,5%) lideró el crecimiento entre los grandes mercados, seguida de España (+6,2%) y Alemania (+5,8%), mientras que Francia apenas avanzó un 1,8%.
En el detalle mensual disponible, en junio el mercado comunitario se disparó un 13,6% y España sumó un 7,8%. Donde el mercado español muestra su particularidad es en el mix tecnológico: mientras el eléctrico puro ya alcanza el 20,7% de cuota en el conjunto de la UE, en España todavía ronda el 10%, aunque crece a doble dígito. El sello español es el dominio del híbrido no enchufable, que en la Unión concentra el 37,3% del mercado y en España supera el 46%. Los enchufables (PHEV) son, además, uno de los segmentos donde más crece España, con un alza cercana al 39% en el semestre, muy por encima de la media europea.
| Mercado (UE) | Variación 1er semestre 2026 |
|---|---|
| Italia | +9,5% |
| España | +6,2% |
| Alemania | +5,8% |
| Francia | +1,8% |
| Total UE | +5,7% |
El sector afronta la segunda mitad del año con optimismo moderado. Las patronales celebran el acercamiento a los niveles prepandemia, pero mantienen la cautela ante la incertidumbre económica y geopolítica, y reclaman al Gobierno la activación del Plan Nacional de Renovación del Parque previsto en la Ley de Movilidad Sostenible para evitar desigualdades territoriales en el acceso a las ayudas y acelerar el rejuvenecimiento de un parque automovilístico todavía envejecido.
Fuentes: ANFAC, Faconauto y Ganvam (matriculaciones de julio de 2026); Asociación Española de Renting de Vehículos (AER); ACEA – European Automobile Manufacturers’ Association (datos UE del primer semestre y junio de 2026); Faconauto (previsiones autonómicas). Las cifras totales pueden presentar ligeras diferencias según la fuente y la fecha de corte de los registros de la DGT.
