Francia sufre escasez de gasóleo por el tope de TotalEnergies y la falta de refino. España tiene más colchón, pero afronta un otoño caro.
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| El gasóleo sube un 37 % y la gasolina un 33 % en España desde enero, aunque el diésel sigue bajo la media de la UE. Octubre suma tres riesgos: fin de la rebaja fiscal, veto ruso y recorte saudí. | Infografía: La Crónica del Henares, con datos de MundoPetróleo, UE y AIE. |
Alcalá de Henares, 22 de septiembre de 2026
Diésel: por qué Francia se queda sin gasóleo y qué puede pasar en España este otoño
Una de cada siete gasolineras de Francia tiene hoy algún surtidor seco, y los transportistas españoles llenan el depósito antes de cruzar los Pirineos. España no está en esa situación, pero paga el litro de gasóleo un 37 % más caro que en enero. Además, octubre llega con tres incertidumbres a la vez: la rebaja fiscal caduca, Rusia puede prorrogar su veto a exportar gasóleo y Arabia Saudí ha suspendido entregas de crudo a Europa por el conflicto abierto con los hutíes del Yemen.
- No falta petróleo, falta diésel. Las refinerías del mundo trabajan al límite y Europa depende de importar destilados.
- Lo de Francia tiene una parte propia: un tope de precios de TotalEnergies que concentra la demanda en sus estaciones y las vacía.
- España tiene más colchón que Francia, con refino propio y 92 días de reservas, pero no es inmune a los precios. Asaja, COAG, UPA, Unión de Uniones y Cooperativas Agroalimentarias piden al Gobierno ayudas directas ante la subida del gasóleo agrícola y los fertilizantes derivada de la guerra en Irán, con movilizaciones ya anunciadas si no llegan medidas.
Qué está pasando en Francia
El Gobierno francés contabilizaba este martes un 14 % de estaciones con dificultades, es decir, sin al menos un producto de gasóleo o de gasolina. El domingo llegaron al 15 %, unas 1.500 gasolineras, con picos del 20 % en el Gran Este. La mayoría de las incidencias son parciales: falta un producto, pero otros surtidores de la misma estación siguen funcionando.
La causa inmediata tiene nombre propio. TotalEnergies limita en sus estaciones la gasolina a 1,99 euros el litro y el gasóleo a 2,25, cuando la media nacional del diésel rondaba los 2,41 euros el domingo. El resultado es previsible: los conductores se desvían para repostar allí y los camiones cisterna no dan abasto. Roland Lescure, ministro de Economía francés, atribuye el 91 % de las incidencias al tope de la petrolera y asegura que el país tiene visibilidad sobre el suministro para las próximas seis u ocho semanas.
El tope no es una ley. Según el análisis del economista Juan Ramón Rallo, la petrolera optó por autorregularse en 2023, bajo presión del Gobierno, para evitar una intervención. El fenómeno ya se vio en Semana Santa: dos de cada tres gasolineras de TotalEnergies se quedaron sin algún combustible, frente a solo el 4,1 % del resto de marcas.
El problema de fondo: el refino
Explicar la crisis francesa solo por el tope sería quedarse corto. Francia apenas produce petróleo y refina mucho menos de lo que consume, así que importa la mayor parte del gasóleo que vende. Y el gasóleo importado escasea en toda Europa por cuatro frentes que se suman:
- Ormuz. Desde marzo, la guerra en Irán y el bloqueo del estrecho a los petroleros han reducido el flujo de crudo y productos del Golfo. La federación de transportistas Fenadismer calcula que se ha perdido un tercio del suministro habitual francés.
- Rusia. Moscú prohibió en julio exportar gasóleo tras los ataques ucranianos contra sus refinerías, y ya ha prorrogado la medida dos veces, hasta finales de septiembre.
- Arabia Saudí. Según Bloomberg, recogido por Reuters, Aramco ha comunicado al menos a dos refinerías europeas que no recibirán crudo en octubre, después de que unos ataques con drones cerraran su oleoducto Este-Oeste hacia el mar Rojo. Reuters no ha podido verificar la información por su cuenta.
- Refinerías al límite. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) calcula que la caída de las exportaciones de gasóleo de Rusia y del Golfo ha dejado al mercado sin 1,6 millones de barriles diarios, con el refino mundial trabajando prácticamente a plena capacidad.
La paradoja es que puede sobrar crudo y faltar diésel. Un oleoducto transporta petróleo, no gasóleo: sin capacidad de refino disponible, más barriles no llenan más surtidores.
Por qué España está mejor situada
España no tiene surtidores vacíos, y no es casualidad:
- Refino propio. Víctor García Nebreda, secretario general de la patronal de estaciones de servicio AEVECAR, recuerda que el país cuenta con nueve refinerías capaces de procesar crudo de Estados Unidos y de otros mercados. España importa sobre todo crudo; Francia, sobre todo producto ya refinado.
- Reservas. Las existencias estratégicas equivalen a 92 días de consumo, gestionadas por la corporación CORES y por la propia industria. La Comisión Europea consideró el 8 de septiembre que ese colchón es suficiente.
- Sin tope de precios. Ningún operador vende en España muy por debajo del mercado ni concentra la demanda como TotalEnergies en Francia.
- Precios algo menores. El gasóleo cuesta 1,834 euros en España, frente a 2,158 de media en la UE, según el Boletín Petrolero de la Comisión Europea del 8 al 14 de septiembre.
Pero mejor situada no significa a salvo. En la semana del 11 al 17 de septiembre, el gasóleo A marcó 1,894 euros y la gasolina 95, 1,919. Son subidas del 37 % y del 33 % desde el 1 de enero, y llenar un depósito de 50 litros de diésel ya cuesta 97 euros. El reparto de las reservas también es objeto de debate: un informe difundido por The Objective sostiene que el Gobierno anunció ante la AIE una aportación de 12,3 días de consumo y solo ejecutó un tercio, sin explicar por qué.
Perspectivas: lo que viene en los próximos meses
El 30 de septiembre, la primera prueba. Ese día expira la rebaja del impuesto especial de hidrocarburos, de 20 céntimos por litro en el gasóleo y 5 en la gasolina. Sin un nuevo decreto, el diésel se encarecería de golpe unos 20 céntimos en octubre. El Gobierno aprobó en verano una cláusula de reactivación para cuando los carburantes suban más de un 15 % interanual, y hoy suben más del doble. La patronal de gasolineras considera lógico que las medidas continúen, pero hasta que se publique en el BOE no hay nada firme.
Octubre, a merced de Moscú y Riad. Si Rusia prorroga por tercera vez su veto y las entregas saudíes no se reanudan, la oferta europea de destilados seguirá corta todo el mes. Aramco confía en recuperar la plena capacidad de su oleoducto en unas seis semanas, lo que situaría el alivio, en el mejor de los casos, hacia principios de noviembre.
El invierno, el mayor riesgo. La AIE advierte de que muchos hogares europeos han retrasado la compra de gasóleo de calefacción por los precios. Prevé que las entregas europeas de gasóleo para usos distintos del transporte suban un 38 % en el cuarto trimestre respecto al segundo, unos 330.000 barriles diarios más. En sus palabras, cuanto más se retrase esa compra, más brusco será después el tirón de la demanda.
2027, el horizonte de normalización. En su informe de septiembre, la AIE rebajó otra vez su previsión de demanda mundial, que caerá 2,5 millones de barriles diarios en 2026, y retrasó hasta el año próximo la normalización del petróleo de Oriente Próximo. Menos demanda no significa precios más bajos en el surtidor: los recortes de consumo se concentrarán precisamente en los destilados medios, que son los que escasean.
Nuestra lectura es que, salvo un acuerdo que reabra Ormuz, lo más probable es un otoño de precios altos sin cortes de suministro generalizados en España. El riesgo inmediato para el conductor español es fiscal y está en el calendario: lo que decida el Consejo de Ministros antes del 30 de septiembre pesará más en su factura que cualquier noticia de Francia. El escenario malo combinaría tres cosas: el fin de la rebaja, una prórroga del veto ruso y un invierno frío. El bueno depende casi por completo de la diplomacia.
Qué supone para el Corredor del Henares
En una comarca con un peso tan grande de la logística y el transporte por carretera, el gasóleo es un coste de producción, no solo un gasto doméstico. Cada céntimo que sube el litro acaba en el precio del porte, y de ahí, en el de lo que llega a las estanterías. Las ayudas directas al transporte profesional por carretera se pueden pedir hasta el 30 de octubre. Fenadismer recomienda a quienes hacen rutas internacionales salir de España con el depósito lleno.
Antes del 30 de septiembre, el Consejo de Ministros debe decidir si prorroga la rebaja fiscal más allá del 30 de septiembre. A final de mes, Rusia decidirá si mantiene su veto a exportar gasóleo. Hacia mediados de octubre, la AIE publicará su nuevo informe mensual, el primer termómetro serio de cara al invierno.
Más en La Crónica del Henares: Energía · Europa · La Tribuna
Fuentes consultadas
- Libre Mercado, Escasez de gasolina en Francia: el 14 % de las estaciones sufre desabastecimiento (22/09/2026): https://www.libertaddigital.com/libremercado/2026-09-22/escasez-de-gasolina-en-francia-el-14-por-ciento-de-las-estaciones-sufre-desabastecimiento-7464082/
- Merca2, análisis de Juan Ramón Rallo sobre la escasez de diésel en Francia (21/09/2026): https://www.merca2.es/2026/09/21/escasez-diesel-francia-riesgo-energetico-europa-2458702/
- elEconomista, Francia se empieza a quedar sin diésel y pone en aviso a toda Europa (22/09/2026): https://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/14015581/09/26/francia-se-empieza-a-quedar-sin-diesel-y-pone-en-aviso-a-toda-europa-el-15-de-sus-gasolineras-ya-esta-en-situacion-de-desabastecimiento.html
- Fenadismer, recomendación a los transportistas, vía FyH (22/09/2026): https://fyh.es/problemas-de-desabastecimiento-de-diesel-en-francia/
- Donporque, ¿Por qué el 11 % de gasolineras de Francia sufre falta de combustible? (19/09/2026): https://donporque.com/crisis-del-combustible-en-francia/
- Infobae / EFE, Un 66 % de gasolineras TotalEnergies en Francia, con falta de combustible al topar precios (07/04/2026): https://www.infobae.com/america/agencias/2026/04/07/un-66-de-gasolineras-totalenergies-en-francia-con-falta-de-combustible-al-topar-precios/
- Euronews, El combustible rebajado de TotalEnergies dispara la polémica entre los competidores en Francia (16/09/2026): https://es.euronews.com/2026/09/16/francia-el-combustible-rebajado-de-totalenergies-dispara-la-polemica-entre-rivales
- Reuters / Bloomberg, Aramco suspende entregas de crudo de octubre a algunas refinerías europeas (18/09/2026), vía GBM: https://gbm.com/media/noticia/aramco-suspende-entregas-de-crudo-de-octubre-a-algunas-refinerias-europeas-informa-bloomberg/
- AIE, Oil Market Report de septiembre de 2026, a través de elEconomista (https://www.eleconomista.es/energia/noticias/14013270/09/26/la-aie-admite-que-el-precio-del-diesel-va-a-subir-mas-las-refinerias-estan-al-limite-y-hay-pocas-opciones-para-evitar-un-empeoramiento-en-los-proximos-meses.html), Industria Química (https://www.industriaquimica.es/noticias/20260914/-aie-alerta-que-refino-mundial-opera-al-limite-anticipa-mas-tension-en-mercado-diesel) y El Boletín (https://www.elboletin.com/la-aie-recorta-la-demanda-mundial-de-petroleo-en-25-millones-de-barriles-diarios/)
- CORES, Puesta a consumo de reservas estratégicas: https://www.cores.es/es/seguridad-suministro/productos-petroliferos/puesta-consumo
- Información Logística, La AIE alerta de una escasez de diésel que ya presiona los costes del transporte (septiembre de 2026): https://informacionlogistica.com/la-aie-alerta-de-una-escasez-de-diesel-que-ya-presiona-los-costes-del-transporte/
- COPE, declaraciones de Víctor García Nebreda, secretario general de AEVECAR (19/09/2026): https://www.cope.es/programas/fin-de-semana/audios/sector-carburantes-preve-meses-precios-altos-descarta-problemas-suministro-espana-20260919_3439839.html
- MundoPetróleo, análisis semanal de carburantes (18/09/2026): https://mundopetroleo.com/news/new/nw/la-gasolina-en-maximos-y-el-gasoleo-retoma-su-senda-alcista-analisis-semanal-carburantes-18-septiembre-2026
- Cadena de Suministro, Boletín Petrolero de la UE, semana del 8 al 14 de septiembre: https://www.cadenadesuministro.es/transporte-carretera/precio-gasoleo-retoma-subidas-alcanza-1834-euros_1518390_102.html
- elEconomista, Hasta cuándo durará el descuento de 20 céntimos por litro sobre el diésel (septiembre de 2026): https://www.eleconomista.es/energia/noticias/14010996/09/26/hasta-cuando-durara-el-descuento-de-20-centimos-por-litro-sobre-el-diesel-y-de-5-centimos-sobre-la-gasolina-que-aplica-el-gobierno-en-septiembre.html
- Interempresas, cláusula de reactivación de las ayudas (29/06/2026): https://www.interempresas.net/Estaciones-servicio/651206-Gobierno-prorroga-parcialmente-ayudas-carburante-reducira-progresivamente-hasta-septiembre.html
- FROET, plazo de las ayudas al transporte por carretera: https://www.froet.es/el-gobierno-prorroga-las-ayudas-al-transporte-por-carretera-y-aprueba-nuevas-rebajas-fiscales-al-carburante-hasta-septiembre/
- The Objective, informe sobre la gestión de las reservas estratégicas (06/09/2026): https://theobjective.com/economia/energia/2026-09-06/moncloa-medio-ano-liberar-petroleo-disponible-bajaria-carburantes/
