Madrid llenó las gradas del Madring, pero el impacto de 467 millones sigue sin auditar. Comparamos cifras, costes y público con Montmeló.
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| Madring prevé 345.000 asistencias en tres días; Montmeló reunió 301.273 en cuatro |
El Madring agota las entradas y deja la factura sin cerrar: así compara con Montmeló
Madrid, 13 de septiembre de 2026
Madrid estrenó este domingo su Gran Premio de Fórmula 1 con todas las localidades vendidas y victoria de Kimi Antonelli. El lleno es incuestionable. El retorno económico, no: las cifras de impacto son estimaciones sin auditar y el coste asumido por IFEMA ronda ya los 183 millones.
- Éxito deportivo y comercial: carrera sin banderas rojas, más de 120.000 entradas vendidas y un aforo autorizado de 110.000 personas al día.
- Éxito económico sin verificar: los 467 millones de impacto son una estimación de PwC encargada por la organización; IFEMA se niega a publicar el informe que sustenta esas previsiones.
- Montmeló movió más público: el Gran Premio de Barcelona-Catalunya de junio reunió 301.273 espectadores acumulados frente a las 345.000 asistencias que Madrid preveía, con un circuito ya amortizado.
Lo que pasó en la pista
Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) ganó la primera carrera de la historia del Madring, por delante de Max Verstappen (Red Bull) y de Lando Norris (McLaren), que había logrado la pole. El italiano, líder del Mundial, se benefició de un coche de seguridad virtual provocado por la avería de frenos de Lance Stroll: la neutralización llegó justo después de que Norris pasara la entrada a boxes y se levantó antes de que pudiera parar.
Charles Leclerc (Ferrari) lideró buena parte de la prueba con una estrategia alargada y acabó cuarto. George Russell fue quinto y Lewis Hamilton se retiró. Los dos españoles firmaron un día para olvidar: Carlos Sainz, sancionado con cinco segundos y decimonoveno; Fernando Alonso, decimoséptimo tras un toque entre ambos.
La carrera no tuvo ninguna bandera roja, en contraste con lo ocurrido en las sesiones previas y en los test de Fórmula 3 de agosto. También tuvo pocos adelantamientos, el reproche más repetido al trazado de 5,416 kilómetros y 22 curvas diseñado por el estudio Dromo.
Un aviso sobre las cifras deportivas. Varias crónicas publicadas en caliente situaron a Norris quinto y a Alonso decimosexto. Los resultados oficiales recogidos por EFE y los directos de la prensa deportiva sitúan a Norris tercero, Russell quinto, Alonso decimoséptimo y Sainz decimonoveno. Hay además discrepancia sobre si la prueba era la decimocuarta o la decimosexta del calendario: EFE habla de la decimocuarta y la web oficial del circuito, de la decimosexta.
El público: lleno real, cifra global discutida
Aquí conviene separar dos magnitudes que se han mezclado en el debate público.
Lo verificado: la organización comunicó más de 100.000 localidades generales agotadas y, sumando grada y hospitality, más de 120.000 entradas vendidas. El aforo autorizado para 2026 es de 110.000 espectadores diarios, con la intención de superar los 140.000 en el quinto año del contrato. El área de hospitality tiene capacidad para unas 15.000 personas y el Paddock Club, sobre los boxes, para 3.500, completo en el estreno.
Lo que exige matiz: la cifra de 345.000 asistentes que han manejado el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid corresponde al conjunto de las tres jornadas. No son 345.000 personas distintas: un mismo espectador con abono de fin de semana cuenta tres veces. José Vicente de los Mozos, presidente del comité ejecutivo de IFEMA Madrid, desglosó una previsión de 124.000 asistentes diarios, de los cuales 40.000 de fuera de España, 35.000 del resto del país y el resto de la capital.
La distinción no es un matiz retórico: toda la justificación económica del proyecto descansa sobre cuántos visitantes llegan y cuánto gastan, y no es lo mismo un visitante de tres días que tres visitantes de un día.
La factura: lo que está documentado y lo que no
El eslogan de partida fue el "coste cero para las arcas públicas", repetido por la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, y por el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida. El argumento se apoya en que el promotor es IFEMA, un consorcio. Pero IFEMA está financiado en un 62 % por las administraciones madrileñas: un 31 % el Ayuntamiento y otro 31 % la Comunidad, con el resto en manos de la Cámara de Comercio y la Fundación Montemadrid, que decidió salir del accionariado por su desacuerdo con la apuesta por la Fórmula 1.
Esto es lo que consta documentado:
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Construcción del circuito (UTE Acciona-Eiffage, IVA incluido) | 103,4 M€ |
| Ampliación de los pabellones 1 y 2 de IFEMA | 68,1 M€ |
| Asesoría jurídica especializada (1 M€/año durante el contrato) | 10 M€ |
| Promoción de Ayuntamiento, Comunidad e IFEMA | 5,3 M€ |
| Pasarela de ganado sobre la M-11 (estimación de un ingeniero de caminos) | 6-10 M€ |
| Subtotal comprometido antes de la primera carrera | ≈ 193-197 M€ |
A eso hay que añadir el canon anual a Formula One World Championship, la sociedad de Liberty Media que vende las carreras. No es una cifra oficial: las estimaciones periodísticas publicadas oscilan entre 26 y 55 millones anuales hasta 2035, y Euronews cita en torno a 50 millones.
Las estimaciones de la oposición y de las plataformas vecinales son mayores y agrupan conceptos heterogéneos: la Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid calcula 319 millones de recursos públicos ya destinados, y Más Madrid eleva la cifra por encima de 470 millones (200 en obras públicas vinculadas y 270 asociados a la concesión). Ninguna de esas cantidades constituye una factura pública auditada, y conviene decirlo con claridad.
Cuánto corresponde a la Comunidad de Madrid
El encargo pedía descontar específicamente lo aportado por el Gobierno regional. La respuesta exacta no existe en ninguna fuente oficial, porque la Comunidad no transfiere dinero finalista al Gran Premio: participa en IFEMA. Con los datos disponibles, el cálculo aproximado es este:
- Participación proporcional: el 31 % de los aproximadamente 183 millones de gasto de IFEMA equivale a unos 57 millones de euros imputables a la Comunidad en términos de aportación al consorcio.
- Gasto directo identificado: 1,9 millones del paquete promocional Destination Signage Package, 167.354 euros de un contrato de promoción agroalimentaria durante el Gran Premio y 200.000 euros pagados en 2023 a Red Bull por una exhibición promocional en el centro de Madrid. Total: unos 2,3 millones.
Suman en torno a 59 millones de euros. Es una estimación propia a partir de fuentes públicas, no un dato oficial, y no incluye el refuerzo de seguridad, limpieza y transporte público durante el dispositivo, cuyo importe ni el Ayuntamiento ni la Comunidad han facilitado.
El riesgo que la propia IFEMA reconoce
Hay dos datos que no proceden de la oposición, sino de las cuentas de la institución. El primero: fuentes municipales prevén dos años de pérdidas para IFEMA, por la inversión en obras y por la pérdida de negocio al cancelar festivales de música durante las obras. El segundo, más relevante: el balance a 31 de diciembre de 2024 cifra en hasta 270 millones de euros el posible impacto negativo si se produjera algún incumplimiento del contrato firmado con la organización del campeonato. La entidad sostiene que, al cierre del periodo contratado en 2036, los resultados serán positivos.
El retorno: 467 millones que nadie puede comprobar
El argumento de los promotores es que todo eso quedará compensado. Un informe de PwC cifra el impacto en 467 millones de euros y unos 8.850 empleos, equivalente al 5,7 % del valor añadido bruto directo del sector de actividades recreativas de la región. El Ayuntamiento ha manejado unos 450 millones anuales y alrededor de 8.000 empleos, sobre un estudio previo de Deloitte.
Tres reservas metodológicas, todas verificables:
- El informe no es público. Ante una petición de transparencia, IFEMA respondió que difundir esos datos "podría llegar a ocasionar un perjuicio para los intereses económicos y comerciales" de la institución, y alegó además obligaciones de confidencialidad con la propietaria de los derechos. Ni el Gobierno municipal ni el regional han publicado estudios propios.
- Impacto no es recaudación. Los 467 millones son gasto movilizado en la economía, no ingresos que entren en las arcas públicas. Los organizadores hablan de unos 83 millones en tasas e impuestos para las arcas regionales, cifra que tampoco procede de una fuente fiscal independiente.
- Parte del gasto se desplaza. Quien gasta en la Fórmula 1 ese fin de semana deja de gastar en otra cosa en la misma ciudad. La literatura académica es prudente: el estudio The impact of Formula 1 on regional economies in Europe, publicado en Regional Studies por Rasmus K. Storm, jefe de investigación del Instituto Danés para Estudios Deportivos, no encontró aumentos apreciables ni sostenidos de PIB per cápita, turismo o empleo en las regiones anfitrionas entre 1991 y 2017.
Un indicador temprano ya ha desmentido una previsión: la ocupación hotelera del fin de semana se situó en torno al 70 %, frente al 95 % esperado, por la liberación de miles de habitaciones bloqueadas por la agencia oficial de hospitality y por las tarifas elevadas.
En el lado de los ingresos, la organización comunicó más de 137 millones en patrocinios dos meses antes de la carrera, y tiene cerrado un contrato con la multinacional suiza Match Hospitality por 400 millones entre 2026 y 2036 para diseñar y explotar las zonas VIP. Esa cantidad no compensa gastos de IFEMA: le evita tener que invertir en esas áreas. Es el único inversor externo que el proyecto logró atraer.
La comparativa con Montmeló
El Circuit de Barcelona-Catalunya celebró su Gran Premio el 14 de junio, ya rebautizado Gran Premio de Barcelona-Catalunya después de que Madrid se quedara con la denominación de Gran Premio de España.
| Madring (Madrid) | Circuit de Barcelona-Catalunya | |
|---|---|---|
| Primera edición de F1 | 2026 | 1991 (36 ediciones) |
| Longitud | 5,416 km, 22 curvas | 4,657 km, 14 curvas |
| Tipo | Semiurbano, de nueva construcción | Permanente |
| Aforo | 110.000/día (objetivo: 140.000 en 2030) | 140.700 en gradas |
| Asistencia 2026 | 345.000 previstas (acumuladas, 3 días) | 301.273 reales (acumuladas, 4 días) |
| Entradas vendidas | +120.000 | Sold out |
| Inversión inicial en el trazado | 171,5 M€ (circuito + pabellones) | Amortizada; 80 M€ de reforma exigida por Liberty |
| Canon anual estimado | 26-55 M€ (no oficial) | 25-30 M€ por gran premio |
| Impacto económico declarado | 467 M€ / 8.850 empleos (PwC) | 318 M€ en producción, 175 M€ de PIB, 2.500 empleos a tiempo completo (2024) |
| Propiedad | IFEMA (62 % administraciones madrileñas) | Circuits de Catalunya (Generalitat, Ayuntamiento de Montmeló y RACC) |
| Contrato | Anual, 2026-2035 | Rotatorio con Spa: 2028, 2030 y 2032 |
El desglose por días de Montmeló ayuda a calibrar la cifra madrileña: 9.103 espectadores el jueves, 63.398 el viernes, 103.902 el sábado y 124.870 el domingo. Fue récord de asistencia por segundo año consecutivo —en 2025 fueron 300.286— y el sexto gran premio de Europa por público.
La comparación más útil, sin embargo, es la del modelo financiero. Montmeló lleva tres décadas demostrando que un gran premio no se paga solo. La gestora del circuito catalán acumula pérdidas estructurales que han rondado los 8,5 millones anuales de media en la última década; en 2024 batió su récord de facturación con 42,9 millones de euros y aun así cerró con casi 3 millones de pérdidas. Las subvenciones de la Generalitat han llegado a representar el 43 % de sus ingresos, y las administraciones catalanas han destinado más de 200 millones al Circuit desde 2013.
Es decir: el circuito con el que Madrid compite es un caso de éxito deportivo y turístico sostenido que nunca ha sido rentable por sí mismo. Madrid parte además con una desventaja de la que Montmeló ya se libró: tiene que amortizar una pista nueva.
La otra cara: ruido, vecinos y detenciones
El fin de semana ha coincidido con dos manifestaciones convocadas por asociaciones de Hortaleza y Barajas y por la Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid, que agrupa a una treintena de entidades vecinales y ecologistas.
- Ruido. Un estudio recogido por elDiario.es cifra en 14.000 los vecinos expuestos a niveles superiores al límite legal. La plataforma Stop Fórmula 1 midió una media de 102,7 decibelios a casi tres kilómetros de IFEMA; el límite en zona residencial es de 55 decibelios de día y 45 de noche. Para celebrar la prueba, el Ayuntamiento tuvo que suspender temporalmente su propia ordenanza de ruidos.
- Emisiones. Greenpeace calcula que cada gran premio tiene asociadas más de 40.000 toneladas de CO₂ equivalente —la cifra que circula es de 43.000—, aproximadamente el 10 % de lo emitido por los incendios de julio en la Comunidad de Madrid.
- Arbolado y vías pecuarias. Los colectivos cifran en más de 700 los árboles talados y han recurrido el desvío de dos vías pecuarias, uno de los motivos por los que se proyectó la pasarela sobre la M-11.
- Detenciones. El sábado por la tarde, once activistas de Greenpeace fueron detenidos cuando se disponían a desplegar una pancarta desde una grúa junto al circuito. Fueron puestos en libertad con cargos por desórdenes públicos.
- Movilidad. Los residentes de Las Cárcavas han necesitado acreditación para acceder a su propio barrio durante el dispositivo, y los cortes por montaje y desmontaje se extienden mucho más allá de los tres días de competición.
La tensión de fondo la resume bien un dato estructural: el beneficio económico se reparte por toda la ciudad y la molestia se concentra en cuatro barrios. Constantino Blanco, portavoz de la Plataforma Stop Fórmula 1, invocó este domingo el precedente valenciano, cuyo circuito urbano dejó un agujero estimado en más de 300 millones.
Entonces, ¿ha sido un éxito?
Con la información disponible hoy, la respuesta honesta se divide en tres:
En lo deportivo y organizativo, sí. El circuito se homologó a tiempo, la carrera se disputó sin banderas rojas ni incidentes graves y la FIA no ha señalado problemas de seguridad. El reproche —pocos adelantamientos— es un asunto de diseño, no de gestión.
En público, sí con matices. El lleno es real y las entradas se agotaron. Pero Madrid no ha superado a Montmeló en asistencia acumulada, y la cifra de 345.000 no puede presentarse como espectadores únicos.
En lo económico, todavía no se puede afirmar. No porque haya indicios de fracaso, sino porque no existen datos que permitan sostener ni una cosa ni la otra: el informe de impacto no es público, no hay contabilidad de los costes indirectos en seguridad y transporte, el canon no es oficial y el primer indicador comprobable —la ocupación hotelera— quedó 25 puntos por debajo de lo previsto. Frente a eso, el gasto ya comprometido está documentado y ronda los 195 millones, más una década de canon.
El balance real solo podrá hacerse después de varias ediciones, con cifras auditadas de espectadores únicos, gasto medio, recaudación fiscal y coste público directo e indirecto.
Datos de servicio
- Circuito: Madring, en el entorno de IFEMA y Valdebebas (Madrid). 5,416 km, 22 curvas, licencia FIA Grado 1.
- Contrato: IFEMA Madrid organiza el Gran Premio de España entre 2026 y 2035.
- Próxima cita del Mundial: sábado 26 de septiembre.
- Vuelta de la F1 a Montmeló: 2028, dentro del acuerdo de rotación con Spa-Francorchamps hasta 2032.
- Web oficial del circuito: https://www.madring.com/
El siguiente hito verificable es la publicación de las cuentas de IFEMA correspondientes a 2026, que permitirán contrastar la previsión de dos años de pérdidas, y el balance oficial de asistencia que la organización difunda en los próximos días. En paralelo siguen abiertos los recursos judiciales de las plataformas vecinales sobre el ruido, la tala de arbolado y el desvío de las vías pecuarias. Y queda pendiente lo esencial: que alguna administración publique un estudio de impacto económico propio, con metodología abierta, que permita comparar los 467 millones estimados con el coste real del proyecto.
Más en La Crónica del Henares: Deportes | Comunidad de Madrid | Economía
Fuentes consultadas
Resultados deportivos
- EFE / Infobae: "Antonelli gana en el estreno del Madring por delante de Verstappen y de Norris" (13/09/2026). https://www.infobae.com/espana/agencias/2026/09/13/antonelli-gana-en-el-estreno-del-madring-por-delante-de-verstappen-y-de-norris/
- Motorsport.com: resumen de la carrera del GP de España 2026. https://es.motorsport.com/f1/news/resumen-carrera-madring-espana-2026/10855396/
- El Español: directo de la carrera con clasificación final.
- Web oficial del circuito: https://www.madring.com/
Costes, financiación y transparencia
- elDiario.es / Somos Madrid: "La quimera del 'cero gasto público' de la Fórmula 1: los 183 millones de Ifema, el coste en patrocinio y las obras colaterales" (09/09/2026). https://www.eldiario.es/madrid/somos/quimera-cero-gasto-publico-formula-1-183-millones-ifema-coste-patrocinio-obras-colaterales_1_13495673.html
- Nuevatribuna: "Es falso que vayan a asistir 350.000 personas a las carreras de la Fórmula 1 en Madrid" (13/09/2026). https://www.nuevatribuna.es/articulo/sociedad/ayuso-falso-vayan-asistir-350000-personas-carreras-f1-madrid/20260912185444254081.html
- Newtral: "Financiación de la Fórmula 1 de Madrid: IFEMA gasta al menos 125 millones" (11/09/2026). https://www.newtral.es/financiacion-formula-1-madrid/20260911/
- El Plural: "'Madring', a seis meses del estreno: opacidad, millonarias inversiones y el fantasma de Valencia".
- Demócrata: "F1 de Madrid: cuánto cuesta Madring y quién paga la factura". https://www.democrata.es/deportes/coste-f1-madrid-madring/
- Storm, R. K. y otros: "The impact of Formula 1 on regional economies in Europe", Regional Studies. https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/00343404.2019.1648787
Impacto económico y asistencia
- Informe de PwC para IFEMA Madrid, difundido en nota de prensa (467 millones y 8.850 empleos).
- COPE, 'El Partidazo': entrevista a José Vicente de los Mozos y Luis García Abad con el desglose de asistentes diarios. https://www.cope.es/programas/el-partidazo-de-cope/audios/organizadores-gran-premio-madrid-formula-1-avisan-124-000-asistentes-madring-dia-40-000-seran-fuera-espana-35-000-otros-puntos-pais-resto-capital-20260908_3431945.html
- Capital.es y Europa Press: previsiones de asistencia y aforo.
Circuit de Barcelona-Catalunya
- ElNacional.cat: "Gran éxito del Gran Premio de Barcelona-Catalunya de F1: 301.273 espectadores" (14/06/2026). https://www.elnacional.cat/es/deportes/gran-exito-gran-premio-barcelona-catalunya-f1-301273-espectadores_1654862_102.html
- Circuit de Barcelona-Catalunya: "Catalunya acogerá el Gran Premio de Fórmula 1 hasta 2032". https://www.circuitcat.com/es/noticias/circuit/catalunya-acogera-el-gran-premio-de-formula-1-hasta-2032/
- Público: "Las administraciones públicas han destinado más de 200 millones al Circuit de Catalunya desde 2013". https://www.publico.es/economia/administraciones-publicas-han-destinado-200-millones-circuit-catalunya-2013.html
- 2Playbook: cuentas de Circuits de Catalunya (42,9 M€ de ingresos y casi 3 M€ de pérdidas en 2024) y canon de MotoGP.
- Wikipedia: datos de asistencia de los GP de España 2022, 2023 y 2025 en Montmeló.
Impacto vecinal y ambiental
- Greenpeace España: "Las ciudades necesitan otras fórmulas". https://es.greenpeace.org/es/noticias/las-ciudades-necesitan-otras-formulas-f1-madrid-costes-impacto/
- elDiario.es: "Once detenidos al subirse a una grúa junto a la Fórmula 1 para colocar una lona de Greenpeace" (13/09/2026) y "El ruido de los motores no aplaca los gritos contra la Fórmula 1 en Madrid".
- Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid: https://www.stopf1madrid.com/
- Público: "Madrid se salta sus propios límites de ruido para celebrar la Fórmula 1 y los vecinos estallan".
- Euronews: "Éxito internacional del circuito urbano de Fórmula 1 de Madrid, Madring, pero no sin polémica" (13/09/2026). https://es.euronews.com/2026/09/13/exito-internacional-del-circuito-urbano-de-formula-1-de-madrid-madring-pero-no-sin-polemic
