Mayrit completa el túnel entre Comillas y Palos de la Frontera en 147 días. Faltan unos 2.500 metros y la L11 sigue sin fecha de apertura.
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| La tuneladora Mayrit ha completado los 2.732 metros de túnel entre Comillas y Palos de la Frontera en 147 días. Quedan unos 2.500 hasta Conde de Casal y la obra sigue sin fecha oficial de apertura. | Infografía: La Crónica del Henares, con datos de la Comunidad de Madrid. |
La tuneladora de la L11 llega a Palos de la Frontera con un mes de adelanto, pero la obra sigue sin fecha de apertura
Madrid, 4 de septiembre de 2026
La tuneladora Mayrit ha unido este viernes bajo tierra los dos frentes de la futura estación de Palos de la Frontera, en el distrito madrileño de Arganzuela. Con ello queda perforado el túnel entre Comillas y esa estación: 2.732 metros en 147 días. Faltan unos 2.500 hasta Conde de Casal y ninguna fecha para subirse al tren.
- La máquina va por delante de lo previsto: 18,6 metros diarios de media frente a los 15 anunciados, y 22,8 en el último tramo.
- La obra ronda el 60 % del trazado, un porcentaje que solo cuadra con la medición más corta de las tres que ha usado la propia Comunidad.
- Nadie ha puesto fecha de apertura al público. Las previsiones oficiales hablan de terminar las obras en 2027; el calendario de servicio no está publicado.
Qué ha pasado hoy bajo Arganzuela
El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, asistió a la operación, conocida técnicamente como cale: el momento en que dos frentes de excavación que avanzan por separado se encuentran y se comprueba que la alineación es correcta. Es el segundo de esta ampliación; el primero se produjo el 9 de junio en Madrid Río.
Los números que aporta el Gobierno regional son estos. Desde que arrancó el 26 de marzo en la futura estación de Comillas (Carabanchel), Mayrit ha colocado 1.606 anillos de hormigón —cada uno formado por siete dovelas— y ha extraído 188.571 metros cúbicos de tierra. El primer tramo, hasta Madrid Río, fueron 1.116 metros en 76 días; el segundo, hasta Palos de la Frontera, 1.616 metros en 71 días. Entre uno y otro, la máquina estuvo quince días parada en una revisión técnica programada.
Ese segundo dato es el interesante: la tuneladora ha ido acelerando. El proyecto preveía 15 metros al día, unos 500 al mes. En el primer tramo hizo 14,7; en el segundo, 22,8. La media global se queda en 18,6 metros diarios, un 24 % por encima de lo planificado. El cale de Madrid Río llegó dos semanas antes de lo previsto y el de hoy, según la propia cronología del proyecto —que situaba la llegada a Palos de la Frontera "a finales de verano"—, se adelanta cerca de un mes.
El 60 %, con letra pequeña
La nota oficial afirma que, sumando los 679 metros ejecutados a "pico y pala" entre Plaza Elíptica y Comillas —que se rematarán en los próximos días—, quedará ejecutado cerca del 60 % de la longitud total prevista para la prolongación.
Hemos hecho la cuenta. Lo ejecutado suma 3.411 metros de túnel. Ese porcentaje se sostiene si el denominador son los 5.906 metros que resultan de sumar el tramo tradicional a los 5.227 metros que la Comunidad atribuye a Mayrit en sus notas de junio: sale un 57,8 %. Pero la nota de marzo, cuando arrancó la perforación, cifraba en 5.593 metros el recorrido de la tuneladora entre Comillas y Conde de Casal —lo que rebajaría el avance al 54 %— y la ficha oficial de la obra habla de un trazado total de 6.626 metros, con lo que el porcentaje bajaría al 51 %.
No es una contradicción de fondo: son mediciones distintas —túnel excavado por la máquina, túnel total, longitud del trazado con estaciones incluidas— que la Comunidad no siempre precisa al citarlas. Pero conviene saber cuál se está usando antes de dar por buena la cifra redonda.
Lo que queda por debajo de la ciudad
Con la medición de 5.227 metros, a Mayrit le restan unos 2.500 metros: 1.436 hasta la estación de Atocha y algo más de mil hasta Conde de Casal, donde se proyecta el futuro intercambiador y el enlace con la Línea 6. Con la medición de marzo serían unos 2.860.
Si mantuviera el ritmo del último tramo, 22,8 metros diarios, esa distancia se cubriría en unos 110 días, es decir, a finales de diciembre. Con la media global de 18,6, en unos 134, ya en enero de 2027. Son cálculos propios y conviene tomarlos con cautela: la máquina hace paradas técnicas cada mil metros aproximadamente y en cada estación, y la Consejería sostiene una previsión más conservadora. El director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo, Miguel Núñez, estimó al arrancar la obra que la excavación completa llevaría entre trece y catorce meses, lo que llevaría el final de la perforación a mayo o junio de 2027.
Terminar el túnel no es abrir la línea. Después llegan vía, instalaciones, señalización, equipamiento de las cinco estaciones y pruebas. Los contratos de instalaciones y señalización de este tramo se han licitado en 2025 y 2026, con la mesa de contratación reunida en febrero de este año. No hemos localizado ninguna fecha oficial de apertura al público; las previsiones publicadas apuntan a finales de 2027 o principios de 2028.
Cuánto cuesta y quién la hace
El contrato de construcción del tramo Plaza Elíptica-Conde de Casal se adjudicó el 7 de octubre de 2022 a Rover Grupo, en unión temporal con Acciona Construcción y Dragados, por 500,6 millones de euros y un plazo de 42 meses, según explicó la propia Consejería en la Asamblea de Madrid. El proyecto se modificó en 2023 por razones ambientales y de ejecución.
Hoy, la Comunidad cifra la inversión de esta fase en más de 739 millones de euros, de los que 586 millones corresponden al túnel y las cinco estaciones, tras un incremento de 53,7 millones aprobado por el Consejo de Gobierno en marzo de 2026. La obra emplea a más de 300 operarios en turnos continuos y consumirá 32.000 toneladas de acero, 210.000 metros cúbicos de hormigón y más de 25.000 dovelas fabricadas en una planta creada para este proyecto.
Conviene recordar que este tramo no ha sido pacífico. La ubicación de la estación de Madrid Río dentro del parque de Arganzuela y las talas en el entorno de Comillas y de Atocha generaron protestas vecinales y ecologistas desde 2023. La Comunidad incorporó al modificado medidas compensatorias: restauración de jardines y parques e intervenciones en zonas verdes próximas.
La gran diagonal, con un tramo en el aire
La ampliación de la L11 aspira a 33 kilómetros y 20 estaciones entre Cuatro Vientos y Valdebebas, cruzando Madrid en diagonal y enlazando con siete intercambiadores. El tramo que ahora se excava es solo el primer paso.
Del resto, dos noticias de signo contrario. El tramo norte, entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte, tiene trazado aprobado en febrero: 8,2 kilómetros y seis estaciones —IFEMA, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 y Valdebebas Norte—, con inicio previsto en 2027 y final en 2031.
El tramo sur, en cambio, está bloqueado. En junio de 2026 el Ministerio de Defensa emitió un informe desfavorable y vinculante sobre la conexión entre La Fortuna (Leganés) y Cuatro Vientos, al considerar que el túnel afecta a terrenos militares del aeródromo. La Consejería admitió entonces que "no resulta viable" plantear esa ampliación en las circunstancias actuales, y amplió ocho meses, hasta el 10 de febrero de 2027, el plazo para redactar de nuevo el proyecto. La diagonal, de momento, no llega al suroeste.
Datos de la obra
- Tramo: Plaza Elíptica-Conde de Casal, ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid.
- Estaciones: Comillas y Madrid Río (nuevas); Palos de la Frontera (L3), Atocha (L1 y Atocha Renfe) y Conde de Casal (L6, con futuro intercambiador).
- Distritos afectados: Carabanchel, Arganzuela y Retiro.
- Tuneladora: Mayrit, fabricada en Alemania, 98 metros de longitud, 9 de ancho y 1.500 toneladas.
- Inversión de la fase: más de 739 millones de euros (586 en túnel y estaciones).
- Ficha oficial: https://www.comunidad.madrid/infraestructuras/ampliacion-linea-11
El siguiente hito es el cale de Atocha, a 1.436 metros de Palos de la Frontera, y después el de Conde de Casal, que cerrará la perforación. Antes, en los próximos días, se rematarán los 679 metros ejecutados a pico y pala desde Plaza Elíptica.
Las dos fechas que faltan —fin de la perforación y, sobre todo, apertura al público— son las que convertirán los hitos técnicos en minutos ahorrados para el viajero. Hasta que la Comunidad las publique, el seguimiento seguirá midiéndose en metros de túnel.
Más en La Crónica del Henares: Comunidad de Madrid | Movilidad | Corredor del Henares
Fuentes consultadas
- Comunidad de Madrid. Nota de prensa "La Comunidad de Madrid culmina la conexión subterránea entre Comillas y la futura estación de Palos de la Frontera de la ampliación de la L11 de Metro", 4 de septiembre de 2026 (documento facilitado en PDF por la Dirección General de Medios de Comunicación).
- Comunidad de Madrid. "Díaz Ayuso anuncia el arranque de la ampliación de la Línea 11 de Metro a Valdebebas tras el inicio de la perforación de la tuneladora Mayrit", 26 de marzo de 2026. https://www.comunidad.madrid/noticias/2026/03/26/diaz-ayuso-anuncia-arranque-ampliacion-linea-11-metro-valdebebas-inicio-perforacion-tuneladora-mayrit
- Comunidad de Madrid. "La Comunidad de Madrid prosigue con la excavación ininterrumpida de Mayrit… y prepara el próximo cale en Palos de la Frontera", 22 de agosto de 2026. https://www.comunidad.madrid/noticias/2026/08/22/comunidad-madrid-prosigue-excavacion-ininterrumpida-mayrit-linea-11-metro-prepara-proximo-cale-palos-frontera
- Comunidad de Madrid. Ficha oficial de la actuación "Ampliación Línea 11" (longitud del trazado, número de pozos, métodos constructivos y presupuesto base de licitación). https://www.comunidad.madrid/infraestructuras/ampliacion-linea-11
- Portal de Contratación Pública de la Comunidad de Madrid. Expedientes de construcción del tramo Plaza Elíptica-Conde de Casal y de ejecución de instalaciones (A/OBR-031770/2025) y señalización (A/OBR-031774/2025). https://contratos-publicos.comunidad.madrid/contrato-publico/construccion-ampliacion-linea-11-metro-madrid-tramo-plaza-eliptica-conde-casal
- Diario Oficial de la Unión Europea (TED). Anuncio de los contratos de dirección de obra de instalaciones y señalización del tramo. https://ted.europa.eu/es/notice/615598-2025/pdfs
- Metro de Madrid. Reproducción de la nota del 26 de marzo de 2026. https://www.metromadrid.es/es/nota-de-prensa/2026-03-26/diaz-ayuso-anuncia-el-arranque-de-la-ampliacion-de-la-linea-11-de-metro-a-valdebebas-tras-el-inicio-de-la-perforacion-de-la-tuneladora-mayrit
- elEconomista (25 de junio y 22 de agosto de 2026), sobre la parada técnica de quince días, el reparto de dovelas y la retirada diaria de tierras.
- elDiario.es / Somos Madrid (2 de abril y 10 de junio de 2026), con el desglose de tramos entre estaciones y el grado de ejecución de la estación de Madrid Río.
- Xataka (10 de marzo y 6 de mayo de 2026), con las declaraciones de Miguel Núñez sobre la duración estimada de la excavación.
- madridactual y Noticias para Municipios (24 y 25 de mayo de 2024), con los datos de adjudicación del contrato de obra facilitados por la Consejería en la Asamblea de Madrid.
- Telemadrid, elEconomista, Libertad Digital y La Voz de Leganés (16 y 17 de junio de 2026), sobre el informe desfavorable del Ministerio de Defensa al tramo sur.
- Wikipedia (Línea 11 de Metro de Madrid), usada solo como índice de hemeroteca para localizar las fuentes primarias citadas arriba.
La Comunidad de Madrid informa que ha culminado hoy la conexión subterránea entre Comillas y la futura estación de Palos de la Frontera con la llegada de la tuneladora Mayrit, dentro de las obras de prolongación de la Línea 11 de Metro. El consejero de Vivienda, Transportes e… pic.twitter.com/u8YtMa6cWS
— lacronicadelhenares (@lacronicadelhe3) September 4, 2026
