Revisión del Ford Escape 2024: es fácil de gustar, pero el espacio y el precio son un problema
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| Ford Escape 2023 |
Ventajas: Excelentes opciones de sistemas de propulsión, incluidos híbridos; divertido de conducir; Los híbridos tienen neumáticos de repuesto.
Desventajas: El interior es demasiado pequeño y cutre para el dinero; Controles físicos perdidos con pantalla táctil grande.
11 noviembre 2023.- El Ford Escape 2024 es un SUV compacto que es fácil de agradar. Subes y la posición de conducción similar a la de un coche te hace sentir como si estuvieras a punto de dar una vuelta en un hatchback deportivo, aunque desde un punto de vista más alto. La experiencia de conducción refuerza esa impresión, con un manejo superior al promedio para el segmento y una excelente línea de motores, que incluye una rara mejora de rendimiento y dos híbridos (el Escape Hybrid normal y el Escape Plug-in Hybrid). Los niveles de equipamiento superiores también ofrecen un buen espectáculo con una gran pantalla táctil orientada a pantalla ancha de 13,4 pulgadas que cuenta con gráficos nítidos y una excelente integración de Apple/Android.
Se siente como si hubiera un “pero” aquí, ¿verdad? Hay. Por muy agradable que sea el Escape, es difícil no avergonzarse por los precios. Aunque ciertamente se alinean con otros en el segmento, el Escape es considerablemente más pequeño por dentro que un Honda CR-V , Toyota RAV4 , Kia Sportage , etc. Su asiento trasero y espacio de carga no son tan diferentes de algunos SUV subcompactos. El interior también es irremediablemente monótono con materiales por debajo del promedio: incluso las superficies suaves al tacto parecen de plástico duro. Como tal, el Escape parece tener una mala relación calidad-precio. Quizás si puedes conseguir una buena oferta y su tamaño no representa un problema, su naturaleza fácil de gustar puede brillar (especialmente los híbridos), pero en igualdad de condiciones, es difícil recomendarlo.
Después de cambios importantes realizados el año pasado, se mantiene prácticamente sin cambios para 2024. Sin embargo, el nivel de equipamiento Escape Active es ahora el nivel de equipamiento básico, lo que efectivamente aumenta el precio y simplifica aún más la gama.
La calidad de los materiales es un poco decepcionante para este precio y segmento. Incluso las superficies suaves al tacto en el tablero y en la parte superior de las puertas parecen plástico duro, que es lo que en realidad cubre todo lo demás. El diseño extremadamente monótono ciertamente no ayuda a mejorar la situación, especialmente en un interior completamente negro. Los asientos de cuero con un acolchado exclusivo que se encuentran en los niveles de equipamiento superiores son el único elemento superior a la media en términos de diseño y calidad. Las cabinas de todos los rivales son superiores en ambos frentes (excepto, tal vez la del Chevy Equinox ).
El apartado tecnológico es al menos mejor, aunque con algunos problemas que elegir. La pantalla táctil estándar de 8 pulgadas ejecuta la interfaz tecnológica de última generación fácil de usar de Ford. No es llamativo, pero funciona y creemos que eso es todo lo que la mayoría de la gente quiere. Sin embargo, la pantalla táctil de 13,2 pulgadas lo eclipsa por completo. También ejecuta una interfaz completamente diferente y anexa los controles de clima, eliminando la configuración básica de botones físicos y perillas en la parte inferior del tablero. Esos controles siempre se dejan en la pantalla, lo cual es bueno, pero el botón de recirculación de aire está oculto en un submenú y los controles del asiento con calefacción son más complicados que simplemente tocar un botón físico. Tampoco nos gusta que la fila de iconos de menú permanentemente acoplados del sistema base haya desaparecido de esta supuesta actualización. Es más probable que ahora necesites tocar-tocar-tocar para pasar de un menú a otro.
Por el lado positivo, nos gusta que el coche recuerde la última pantalla en la que estuvo la última vez que usó, y que las pantallas de la interfaz del auto puedan aparecer al mismo tiempo que Apple CarPlay y Android Auto (a diferencia de Apple/Android). en todo el sistema). Por ejemplo, aún puedes ver lo que se reproduce en la radio SiriusXM mientras miras Google Maps.
El Escape es notablemente menos espacioso que sus principales rivales, como Honda , Toyota , Kia , Hyundai... de hecho, casi todos los SUV compactos. Es más probable que los ocupantes más altos que van delante aplasten a los de atrás o dificulten la instalación de asientos para niños. Dicho esto, los ocupantes más altos al menos encontrarán un asiento del conductor eléctrico particularmente bueno para adaptarse a piernas largas sin necesidad de estirarse mucho para alcanzar el volante.
El Escape es el raro SUV compacto que viene con un asiento trasero deslizante dividido 60/40. En teoría, esta es una gran característica que aumenta la versatilidad. Puede acercar un poco más a los niños a usted o abrir espacio de carga adicional. El problema es que utilizar ese asiento deslizante es más una necesidad que una característica adicional útil. Verá, sobre el papel, puede notar que los volúmenes de carga de 974 litros (híbrido) o 1062 litros (no híbrido) del Escape son aproximadamente iguales a los más grandes del segmento, pero esos volúmenes son con el asiento trasero deslizado completamente hacia adelante. Básicamente, te queda elegir entre carga máxima o pasajeros en el asiento trasero.
El Escape Active y el ST-Line vienen de serie con un motor de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros que produce 180 caballos de fuerza y 199 libras-pie de torsión. Una transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera son estándar; La tracción total es opcional. Las cifras de economía de combustible de la EPA no estaban disponibles al momento de escribir este artículo para 2024, pero deberían ser casi idénticas a las de 2023: 7,8 l/100km combinado con FWD y 8,4 l/100km con AWD.
El ST-Line Select, ST-Line Elite y Platinum vienen de serie con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que genera 250 hp y 280 lb-pie de torsión, una de las mayores cantidades disponibles en el segmento de los SUV compactos. También tiene una transmisión automática de ocho velocidades, pero la tracción total es estándar. La economía de combustible se ve afectada hasta los 9,1 l/100km (cifras de 2023).
El Escape Hybrid normal está disponible en todos los niveles de equipamiento ST-Line y Platinum. Consiste en un cuatro cilindros en línea de aspiración natural de 2,5 litros y un motor eléctrico que produce una potencia total del sistema de 192 CV. Esto está un poco por debajo del promedio para un SUV compacto híbrido. El motor se alimenta mediante un paquete de baterías que el motor recarga y que recupera la energía que normalmente se pierde al frenar; no es necesario enchufarlo. Hay disponibles tracción delantera o total. La economía de combustible con cualquiera de ellos es la misma: 6,1 l/100km combinados.
El Escape Plug-in Hybrid tiene una batería mucho más grande, que debe enchufarse para aprovechar los 50 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica disponibles. Haga eso y, dependiendo de su viaje, rara vez pagará por la gasolina. La calificación oficial es de un equivalente a 42 km por litro, que es más eficiente que los enchufables Kia Sportage y Toyota RAV4 . Lamentablemente, el PHEV sólo está disponible con tracción delantera.
Independientemente del tren motriz, el Escape es uno de los crossovers compactos más atractivos para conducir con un chasis rígido y una suspensión firme y cómoda. Su colección de opciones de tren motriz rico en torque no hace más que realzar su inclinación atlética. La dirección está un poco entumecida en el giro inicial, pero hay una sorprendente cantidad de retroalimentación en los giros. En general, el Escape se conduce más como un automóvil que como un SUV.
El motor básico de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros es un poco lento desde el principio, pero cobra vida a medida que el turbo genera presión. Se siente suave y sensible al cambiar de marcha, y nos alegra que Ford haya evitado poner una transmisión continuamente variable aquí (como lo han hecho el Honda CR-V y el Subaru Forester).
El motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros más potente es ciertamente más rápido, pero también puede parecer un poco lento al arrancar. Una vez en marcha, la potencia de adelantamiento del motor de 2.0 litros es muy buena debido a su abundante torque en el rango medio, y está clasificado para remolcar hasta 1500 kilos.
A pesar de tener menos par motor que los sistemas de propulsión de gasolina, el par del Escape Hybrid llega temprano, lo que le ayuda a moverse rápidamente a bajas revoluciones. Su CVT electrónica puede zumbar un poco, especialmente bajo una aceleración constante, pero no es molesto en la mayoría de los casos de conducción.
El Escape Plug-in Hybrid básicamente simplemente sube el dial del híbrido normal, con mucho más tiempo conduciendo con electricidad, incluso cuando se agota la autonomía totalmente eléctrica. Al igual que otros PHEV, existen múltiples modos de tren motriz, incluido un modo automático que combina las dos fuentes de energía según sea necesario, uno que guarda la autonomía eléctrica para más adelante (por ejemplo, después de un viaje por carretera cuando ingresa a una ciudad) y otro que bloquea el motor de gasolina por completo.
En lo que respecta a esto último, la mayoría de los competidores de PHEV encenderán automáticamente el motor de gasolina si usted pisa el acelerador; el Escape no lo hace, sino que le pedirá que confirme presionando el botón OK en el volante si desea máxima potencia. Si no lo hace, tendrá que lidiar con una aceleración bastante pequeña, aunque sin quemar gasolina. En cualquiera de los casos anteriores, las transiciones y la entrega de energía son perfectas. Este es un sistema de propulsión sofisticado.
Mientras que otros SUV compactos ofrecen uno o dos niveles de equipamiento con nombres distintivos que hablan de sus elementos más deportivos o más lujosos que el formato típico S, SE, SEL, el Escape tiene un nombre 100% distintivo. Las cosas comienzan con Active, pero a pesar del nombre, no es particularmente distintivo en términos de apariencia o capacidad. Sin embargo, los tres niveles de equipamiento ST-Line destacan , al menos en términos estéticos, por piezas de equipamiento y llantas más deportivas. El Platinum es el más lujoso en términos de equipamiento, pero como comentamos en la sección interior, ningún interior del Escape se acerca al “lujo”.
Todos los precios a continuación incluyen el cargo de destino obligatorio. La tracción total es una opción de $2,170.
Active: $30,740
ST-Line: $31,735
ST-Line Select: $35,435
Platinum: $38,860
ST-Line Elite: $39,855
ST-Line híbrido: $33,340
ST-Line híbrido Select: $36,435
Platinum híbrido: $38,360
ST-Line híbrido Elite: $39,460
PHEV: $40,500
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