Revisión del Mazda CX-30 2024: alternativa elegante y divertida a los pequeños SUV de lujo
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| Mazda CX-30 2023 |
Sin embargo, su cabina estrecha y su elevado precio lo hacen más difícil de vender que los modelos que no son de lujo.
Ventajas: La mejor conducción de su clase; la mejor calidad interior de su clase; la mejor potencia turbo de su clase; tracción total estándar; fuertes calificaciones de seguridad
Desventajas: El peor espacio para pasajeros de su clase; el espacio de carga no es mucho mejor; economía de combustible promedio del motor base; caro en relación con los principales competidores
02 diciembre 2023.- No todo el mundo necesita un SUV grande y preparado para la familia. Esa podría ser la razón por la que la clase de los SUV subcompactos ganó popularidad, ya que combinan el tamaño razonable de un sedán con la utilidad y la altura añadidas de un SUV.
Entre estos vehículos diminutos, el Mazda CX-30 2024 sigue siendo uno de los favoritos, si no uno que recomendaríamos a todos. Como es el caso de otros vehículos Mazda, el CX-30 se distingue del resto por su estilo elegante, un interior que puede confundirse fácilmente con un automóvil de lujo básico y un desempeño más animado que el de sus rivales. De hecho, esos atributos lo convierten en una auténtica alternativa a modelos de lujo como el Audi Q3 , el BMW X1 y el Mercedes-Benz GLA, especialmente los niveles de equipamiento Turbo.
El problema es que el segmento de los subcompactos que no son de lujo se ha expandido y evolucionado sustancialmente desde que se presentó por primera vez el CX-30. Opciones como Chevrolet Trax , Buick Envista , Kia Seltos y Volkswagen Taos son igualmente adecuadas para aquellos con necesidades de espacio menos sustanciales que las que ofrece el tamaño "compacto" anterior, pero también brindan mucho más espacio y versatilidad que el bastante estrecho CX-30.
Incluso si no están orientados a la familia, podría ser un vehículo familiar viable, abriendo la puerta a muchos más compradores. ¿El CX-30? De ninguna manera. También está la cuestión de la economía de combustible deficiente de su motor base, el inconveniente de su rendimiento mejor que el promedio. El interior también está un poco anticuado, con almacenamiento mediocre y algunas características faltantes. Al menos Mazda finalmente permite controlar el sistema de infoentretenimiento a través de la pantalla táctil cuando se usa Apple CarPlay y Android Auto, pero solo esas funciones. No odiamos controlar todo lo demás con la configuración de perilla y pantalla de la vieja escuela, ya que mantiene la vista en la carretera, pero probablemente seamos una minoría allí.
Al final, todavía nos gusta mucho el CX-30, ya que estamos en el nicho de personas que felizmente priorizarían adquirir un SUV pequeño que se vea genial y se conduzca aún mejor. Sin embargo, es cierto que se trata de un nicho pequeño. Para el comprador medio, hay opciones más completas disponibles.
Se ha agregado una nueva versión Carbon Turbo, lo que lo convierte en el modelo menos costoso con el motor más potente. Estos modelos turbo vienen con una pantalla de información y entretenimiento más grande de 10,25 pulgadas que ahora tiene funcionalidad de pantalla táctil, pero solo cuando se usa Apple CarPlay y Android Auto. Los puertos USB-C también se han intercambiado para reemplazar los antiguos USB-A. El monitor de punto ciego del año pasado con alerta de tráfico cruzado trasero ahora es estándar en todos los CX-30 junto con un nuevo recordatorio para el pasajero del asiento trasero.
Al igual que el Mazda3 con el que tanto comparte, la cabina del CX-30 te sorprende considerando su precio y los vehículos con los que compite. Cualquiera que sea el nivel de equipamiento que esté considerando, la clave de este factor sorpresa es cómo el esquema de diseño interior actual de Mazda elimina el desorden visual al reducir los interruptores y ocultar de manera efectiva las salidas de aire y las manijas de las puertas. Lamentablemente, los niveles de equipamiento inferiores ya no están disponibles con tratamientos de color de dos tonos (suponemos que la mayoría de las personas solo quieren el negro simple), pero los acabados superiores aún pueden tener adornos de cuero simulado en rojo, blanco o marrón rojizo. Sin embargo, no importa el nivel de equipamiento, para un automóvil en el rango de $20,000 a $35,000, el interior del CX-30 se ve y se siente especial.
La funcionalidad es una mezcla de cosas. Falta almacenamiento en comparación con lo que se puede conseguir en otros lugares. Los portavasos y los compartimientos de las puertas no sostienen muy bien las botellas, el compartimiento delantero es de uso cuestionable y el apoyabrazos central deslizable/abatible cubre un espacio que no es tan versátil como podría parecer inicialmente. La interfaz tecnológica de Mazda también es un poco de amor u odio. La pantalla del tablero es grande y fácil de ver. La perilla que lo controla es grande, similar al antiguo iDrive de BMW, y está ubicada ergonómicamente en la consola central. Sin embargo, no siempre es una pantalla táctil, ya que los ingenieros de Mazda determinaron que la búsqueda de íconos táctiles puede distraer. No se equivocan y la pantalla montada en lo alto es ciertamente más fácil de leer de un vistazo. Dicho esto, hay mucha gente a la que no le importa esta configuración y prefiere específicamente una pantalla táctil como las que ofrecen todos los competidores de Mazda.
Para 2024, se agregó la funcionalidad de pantalla táctil, pero solo cuando Apple CarPlay y Android Auto están en uso. Esta es una gran mejora a pesar de que todavía tienes que usar el controlador de dial para el sistema de información y entretenimiento nativo de Mazda.
Aunque originalmente era un tamaño inusual que cerró la brecha entre los SUV subcompactos y compactos, el resto del segmento de los subcompactos se ha ampliado lo suficiente como para no sólo unirse a él, sino también superarlo considerablemente. Entre este creciente campo de subcompactos, el CX-30 es uno de los más pequeños y menos aptos para familias. Dos pasajeros altos podrán sentarse de adelante hacia atrás en el lado del pasajero, pero no en el lado del conductor. Instalar un asiento para niños orientado hacia atrás será bastante difícil sin casi eliminar el asiento del pasajero delantero como lugar viable para sentarse. Incluso tienes que mover el asiento del pasajero mucho hacia adelante para brindar suficiente espacio para las piernas de los niños en los asientos orientados hacia adelante. Sus competidores son mucho mejores en este sentido. También tienden a sentirse más aireados y espaciosos.
El espacio de carga con el asiento trasero elevado es inferior al promedio del segmento. Es prácticamente idéntico al del Mazda3 hatchback, pero en pruebas se vio que la altura adicional del CX-30 le permitió tragar una maleta adicional (sorprendentemente, el sedán Mazda3 puede transportar más que ambos). Aunque su número de maletas estaba por detrás de sus principales competidores de marca, era superior a un par de pequeños modelos de lujo, el BMW X2 y el Audi Q3. También podríamos colocar una bolsa de golf en diagonal a lo largo del área de carga.
Cada CX-30 viene con tracción total, una transmisión automática de seis velocidades y la opción de dos motores. Los modelos denominados CX-30 2.5 S tienen un motor de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros de aspiración natural que produce 191 caballos de fuerza y 186 libras-pie de torsión. Eso es más que los motores básicos de la mayoría de los competidores, además de algunas de sus mejoras de motor. El consumo medio combinado es de 8,1 l/100km. Esta cifra sigue siendo alta en comparación con otros motores básicos, pero nuevamente, la competencia generalmente tiene menos potencia.
En cuanto al motor mejorado del CX-30, nada en el segmento puede igualarlo. El motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros produce 227 hp y 310 lb-pie con gasolina normal. Generará 250 hp y 320 lb-pie si tiene ganas de llenarlo con 93 octanos. La economía de combustible es básicamente la misma que la del motor base.
Si quieres sentir lo que hace un coche a través del volante, el pedal del acelerador y a través del asiento de tus pantalones, el Mazda CX-30 es exactamente el tipo de crossover pequeño que estás buscando.
Su estatura más alta significa que pierde parte de la agilidad proporcionada por el Mazda3 más bajo, pero los esfuerzos de control primario y la retroalimentación son igualmente excepcionales. Cuando se trata de brindar una experiencia de conducción atractiva, ningún SUV se acerca remotamente en el rango de precios del CX-30. Incluso se puede argumentar que ofrece más diversión al volante que un BMW X2.
En ese sentido, el motor turbo disponible está ahí para hacer que el CX-30 se sienta lujoso y sin esfuerzo, en lugar de quemar goma y establecer tiempos de vuelta como algunos Mazdaspeed turboalimentados de antaño. En el papel y en la práctica, ninguno de sus competidores que no son de lujo puede igualarlo en línea recta; obviamente cuesta más, pero es el motor que ciertamente querríamos.
Sin embargo, el motor base sigue siendo un melocotón. Es más poderoso que la mayoría de los competidores, cuenta con una excelente respuesta del acelerador y está combinado con una de las transmisiones más inteligentes que existen. Siempre sabe exactamente cuál de sus seis marchas seleccionar en un momento dado, y cuando se selecciona el modo Sport, reduce rápidamente los cambios al frenar en una curva, como lo hacen las transmisiones deportivas de las marcas de lujo. Tampoco se aferra torpemente a las revoluciones cuando acelera a partir de entonces.
El CX-30 2.5 S básico viene de serie con llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED automáticos, limpiaparabrisas automáticos, control de crucero adaptativo, un conjunto completo de tecnología para evitar accidentes (consulte la sección Seguridad a continuación), tapicería de tela, dos puertos USB, un ocho -Sistema de sonido con altavoces, Apple CarPlay, Android Auto y la interfaz Mazda Connect que incluye una pantalla de 8,8 pulgadas y un controlador en la consola central.
A partir de ahí, puede elegir entre tres "paquetes" que son más o menos lo que otras marcas llaman niveles de equipamiento. Creemos que el Select Sport es el mejor lugar para comenzar a comprar su CX-30, ya que por $1,505 adicionales obtiene rines de 18 pulgadas, entrada de proximidad, control de clima de doble zona, salidas de aire traseras, un apoyabrazos trasero y un volante forrado en cuero. y tapicería de polipiel frente a la tela estándar. Los paquetes Preferred, Carbon Edition y Premium añaden más lujos, sobre todo un asiento del conductor eléctrico con calefacción y memoria (Preferred) y tapicería de cuero (Premium).
S: $26,370
S Select Sport: $27,875
S Preferred: $30,165
S Carbon Edition: $31,165
S Premium: $33,365
Carbon Turbo: $34,165
Turbo Premium: $36,365
Turbo Premium Plus: $38,175
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